2弓砂底,那就是《易经》的精神烘舅。第三个腊,今天的连接是移动的连接抠,还有MOBILE忍,MAN TO MAN烫嘿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痕。    今天电动汽车很重要的一个红境貉,大家买得起用得可靠事。智能化以后拣饶,因为有各种各样的基础设施和商业模式衫霓梢,我不展开了骨。    从电动汽车变成一个智能的汽车狙歉犀,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹃脊,从智能的交通再变成智慧型城市秀。我们附加值可以产生很多尽。根据《易经》价值精神蚀,通过交通网祟侨晾、能源网淮寇、信息网耽己角、人文网可以产生无穷的价值机会李。利用交通资源的全时空动态感知钳低,交通工具的全过程运行管制捐段窃,无处不在互联俗匠、感知踏、管控和服务拈玛唬。    怎么布局仟啥?怎么把电动车进一步变成智能汽车搽,如何布局智能网联汽车技术暗?我认为韶坛签,不但对中国摹铆,对全世界都做出更多的贡献仆郝,第一是制定网联汽车法规标准孰、智能技术输、环境寡、HMI技术疮靶、空置执行技术敞、智能网联的实验退淬释、网络和信息的安全函。    怎么做到网络和信息的安全隘窗?这是一般的云抡稳仿,怎么把一般的云变成安全的私人的云卑?有很好的结构侈妥,处理器缚科、传感器阀蹭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笔踞崩。第一是收集材料柑魔落,就地处理杀撅。第二是从收集材料到云之间要慢缎卯牟,一个是单点控制瀑房,能量控制或者功率控制屯悸拍。一个是多点控制肌色,能量控制或者功率控制忱,这是全局性的怠。要及时处理难,要经常互相认证燃,变成安全的云窖安。    跟大家分享一下我做的一些工作橇公。怎么从理论上去证明这个是可持续的涛链?我一直在思考所有的工业革命扰睛噬,基本就是能源更新奔钩。第一次工业革命晶勤,瓦特发明蒸汽机皇里玫,电话郡蹭汰。第二次工业革命戳,美国抢占先机屯孩烘,电气化丹,主要能源专项与信息建设据幕掳。现在第三次工业革命来了仁咯缄,中国能不能抢占先机姑?我们要做新能源硕化怪,信息大数据时代跋,我们百人会能不能更好地发挥作用硕腺?今天早上的研究会很好函疟,我建议做一个尝试的机构譬涩郴,每年召开百人会国际研究会议杆彼,形成品牌蔽弛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢景察龄?我提出储能熵的概念咕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杀琅。一个系统里面假如是孤立的匈赔桔、系统是不可持续的辖,一个是做功卿旧、一个是废料是不可持续虽焚挽。如果是物理系统畔快,分析储能熵辟茸,熵代表可以再利用烹凄催。总的来说鼻,一个系统熵不能增加辣酶裴,熵要减少割,熵减少系统可持续类。熵是储能熵场倾刷,熵是不用的熵任脸,下一次可以用悄课娜。总的来说熵是在减少剧攘。    包括中国的历史抄快,中国封闭的时候中国就不可持续丛界教,中国开放中国就可持续吴。近亲繁殖以后熵增加不可持续炕彪焊。系统要做可持续性摆慷拖,系统熵要减少禾纪年,你的收入不能是单一的略、不能是孤立的系统床浦。因为一部分是做功褐禄,一部分是废料摆刻履,从废料里拿出来疽圣,通过证明熵减少辩复荆。从废料里面可以再循环离,那么你的系统就可以持续了径。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来差,后续需要时再利用的能量的熵蹬忱,通过储能熵概念的引入思纫垫,希望用来解释可持续系统的演化过程愤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栋竿。    综上所述讲郸娥,不管系统是生物的或人工组成材荤淋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入募淌湘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪小,而这些系统工程特点是哨蒂故,即使在系统研究过程中肛,一个熵有增加的过程实粕雾,总体在系统不断迭代发展的过程中勒惺棺,系统将进入熵减的状态猩蹋,因为系统具有自己生成复熵的能力咯憨,从而保证了系统的可持续性祁悔忻。    应用在电动汽车妻,这个是分布式的发电挠吝,这个是分布式的负荷铜鹅榷。电动汽车就是分布式的负荷敬乓潜,还有分布式储能匿锤贝,电动汽车有储能砍、有电池虱破辨。电池可以双向的磕,分布式地发电喂喝芯、分布式地负荷奸瀑肖,在分布式的储能令哆蔑,这三个系统可以持续蠢,这是我要证明出来的了锰。我证明只要你的熵是减少的冉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翰匪。    感知乳、认知短钨、行动富,不断可以纠正人的行为酿,比真正的司机还要好离镣。    最后克螺暴,希望我们以后的交通系统是舒适的敝捣垦、生态的蔼、方便的和安全的蚕校。要做到这一点匹睬,什么是成功驼经?因为里面的成功是3个S骂困,SUCCESS败孪,在S魏碎肯、E里面画一条线都是欧元跟美元圭滇恍,今天是国际合作滔蹋,虽然人民币还不是氏合,是一篮子化的供戊,人民币准备好了省呸。ESY就是人民币令插梆。    要有六个眼睛哥棵俄,有四个眼睛不够饺。第一要把眼睛放在前面解放思想卧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维好,电动汽车下一年布局市潮纭,也要有前瞻思维毒称。眼睛放在后面汲取历史教训户秘恫,要有全局观念释恒犬。要看到旁边的需要金抱。然后要把眼睛放在右边学习欧美泡较吧,不得不承认高端人才密集地在西方僻。所以把眼睛放在西方学习时,它沉淀了100多年瞳挎乏。四大发明中火药是中国发明的林,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渭。全方位都看到了铣咐,所以英文眼睛叫做EYE掏。第一个I是Inspiration擎泌,有了激情可以有想象力儡,然后有创新僧,但一定要融合幌筐架,一定要集成古。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舷。科学要把自然归结起来俯,工程有十几种嫌,要把科学诚、技术笔、管理结合起来那就是工程娟超,那就是要集成嘿墨。特别今天要跨界地融合式捞磁、跨界集成脸虾,这样才能实现柿。但没有钱也不行锹谩沛,今天招商局也来了很多金融机构腊,要融资吩虽嘶。    谢谢大家!    (根据发言整理缔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒疚:李芳" "   回顾已经结束的2016年奶龄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琶婪辛。在政策的全面推动下特,我国电动汽车年产销量再创新高高碗炮,达到50万辆左右借,充电桩数量达到20万个歪,遥遥领先于世界各国箩。更为可喜的是搓筹,在规模市场的推动下缓,技术创新全面展开妮秒葡,技术进步全面加快欺,正在全面逼近世界先进水平缓补。但是唉稿诵,在这大好形势下粪,质疑之声渐起赤。比如傻泵,我国电动汽车发展主要靠政策推动笛蝗,能不能持久躬上把?政策是否过于宽松迪顾唱,以致于出现骗补情况隧?另外京鞋啼,由于发展形势良好拣刷删,一些激进的观点也在抬头拳。比如滴卧嘲,要挡住国外产品进入中国市成锿ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戮,准备放弃传统燃油汽车际耐。    作为一名资深的亲历者偿嫂,笔者认为烈,在这新旧年度转换之际刃玖晒,有必要分析我国电动汽车的发展形势涤,梳理其发展历程顷孺,以利于业界对形势有清醒的认识甲良雇、清晰的判断柏电方,明确今后的行动方向弥肉檬。    一挠群、我国电动汽车发展形势良好    当前寡,我国电动汽车发展形势良好暗施,主要表现在两方面嘛:一是电动汽车技术创新全面展开缕洛舷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弗视,技术创新和商业模式创新层出不穷悲水贯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涡广,比亚迪烽、北汽什、江淮氖患徒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车崩亭休,而是专门设计的电动车匙,续驶里程达200~300km甚至更多械拉,能效明显提高戊砷,动力性羌肃烁、平顺性藉、舒适性沦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肖鸽。事实上诺乱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布没虹肪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市售。另外穿迁猎,我国电动大客车产销笺、应用占全球份额的90%以上糙,技术达到世界领先水平娩。    在动力电池方面校隧,我国产量已超过日本缸奋、美国春、韩国勘,跃居世界第一屯,且市场份额超过全球的1/3损。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面填,呈现高能量比晾岭私、高安全性筷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醇锑沟。同时签膊渴,产品水平迅速提高噶,与前一年相比剧饭,平均能量密度提高30%却,成本下降30%左右穆。    在驱动电机方面刀固,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壳殿拌,总体性能进一步提高陀惩,成本下降30%左右券密屯。在电池管理系统窗、混合动力系统收九韦、电动助力转向蛙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戳诵居,也都有明显进步咖。    在基础研究方面匪古,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌软。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展储,电池热失控氛棠、硅碳负极材料鬼存、耐高温隔膜等基础研究进展也很快犯。    2. 充电基础设施建设加快猛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绥钎峰,政府有关部门出台了实施细则穆,多个地方政府建立了城建汐绥形、电力谦窖急、规划等多部门联动的领导机制描,大大促进了充电基础设施的建设速度厂技蠕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上清,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锌,我国充电桩总数超过20万个思,远远领先于世界各国第乃桓。    在市场带动下惮储底,技术创新不断涌现丘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纫痉幢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奴钩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术效里袜、节省设备投资的车端交流快充技术鼻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彼。    在商业模式创新方面攻,呈现出各类优势企业多种形式合作烤,加快充电设施布局际茧、建设觅、运营的趋势第徒。众筹建桩颧炊膛、合资运营轿拐、利益分成等运营模式迅速发展欢瑞,公交车急蔬、环卫车淑、物流车拴钠、出租车火活究、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霸呛氮,广告推送镁晤反、免费无线热点接入等增值服务开始出现寄常。    在互联互通方面瞬端,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屎单,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羌馆讹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捂阑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定废铅,以企业级椿览、城市级监控平台为基辞薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据噬袜、信息互通的国家信息服务平台即将建立坪咳评。    二哦赤垦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喊,我国电动汽车的发展道路与美国坚笨、日本侯抖拴、欧洲等国家和地区有所不同韧绥盆,主要区别有两点雹炊。    一是政府干预模式不同茂氰俱。我国采取的是政府强干预模式防痴,政府进行顶层设计乓,制定国家发展规划蹬,多部门联动制定全面的鼓励高欠仓、支持政策排,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车橡女干,在市场发展中不断加强研究开发沮冻,技术水平逐步提高;同时簇懊,充电基础设施建设逐步完善加。而美日欧政府多采用弱干预模式市扮,政府支持共性痛、基础技术研究失请,给予一定的政策赎、税收优惠刊某卞,逐步培育市陈椤;企业则根据自己的战略规划瓤,首先研究技术楷毖,同时有选择娥害辛、有重点地开发产品檬骏猎。    二是企业战略不同计桔。我国企业多为在政府引导下被动式发展四泡腾,初期技术积累明显不足偏弗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显播,产品方向受政策影响大埂蔷屏,各企业虽进度不同慈祷警,但呈全面开花之势籍。而国际大公司多为主动式发展别,厚积薄发貉道,技术有所侧重阂蜂囊,产品形成特色隋输,如丰田的混合动力和燃料电池量酞冈、日产的纯电动斑、通用汽车的插电式识、宝马的碳纤维轻量化技术等剿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞋。中国模式的优点是市场拉动技术发展深苛妇,不受油价等其他因素干扰边,迅速形成规模市衬敬谷伞,全产业链技术进步唬棘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敛客偏,发展中有不协调情况叫揉接,如充电基础设施滞后咸,部分企业盲目跟随惹蜡菲,发展不扎实末,少数企业以谋取政府补贴为目的宛才,甚至出现骗补情况恐。美日欧模式的优点是技术扎实砂醚辱,发展均衡;缺点是市场发展慢坍,产品更新慢瘟,影响技术进步八蹄,受外界因素干扰挫块强,如油价低迷则市场难以扩大发擂钒。    笔者认为寞姆,中国模式适合中国国情矫钡。我们不应过多盯住充电难涧、骗补等不协调现象晨犯餐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刷吼书、技术追赶的大好局面蹈。从另一方面讲东,中国模式也有赖于我们的制度优势抡,只有中国的强势政府才能如此运作皆偷,很多外国同行都很赞赏福枢、甚至羡慕中国的条件奔冕。    另外磷警,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胺,近两年有明显变化顽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卤、开发电动汽车产品械腑,而且各种技术路线都受到关注的局面粗阮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抗舷怜。中国各大企业都重视电动汽车没有错幂,在现阶段已不能算分散重复啊弯擎,但难处在于电动汽车不好做邪勘嗽,需要有很强的锈潞亮、全面的技术积累和投入捞墟。那些技术实力不够的企业磕掳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前麓入四,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逢,而应准备应对“弯道翻车”的危险芹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过链祁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炔娥,可分为几个阶段秽:当市场份额超过1%时涸文华,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篮辱,则意味着市场条件全面成熟炉脖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麓,又主管我国科技工作多年沉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伴嘘腹。    对照电动汽车的发展壳,在我国都,市场份额已经超过1%;在美国和日本心,即将超过1%闲摧味。这说明琼俗,电动汽车技术正在接近成熟热磋。笔者冒昧估计衰,大约再过5年左右时间黎巫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓉,其他性能与传统动力汽车相当俊身翅,加速性优于传统动力汽车杏,成本的差距大幅缩写邸;再过5~10年时间龚,电动汽车性能可全面赶上秽蹋盲、部分性能优于传统动力汽车谋距俱,成本与达到当时排放开食、油耗标准的传统动力汽车相当晴通獭。但即使到那时孟惦乌,传统发动机也不会消亡些兽刚,而是电动驱动与发动机平分秋色烷,或更多的是融合发展斗。基于以上估计岭伶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车达骆嘶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侵茶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拌菏长,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撼芳摔。2009年淑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研变羞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摊坎。回首往事穿辞慰,扪心自问屡登,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氛动垮。至于些许不协调现象鲤,是产业发展过程中的必然呻水琉,是白璧微瑕说、瑕不掩瑜盟酷绍。笔者断言摧氰将,按目前态势再发展10年佳壬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界套兰界,并以此跻身世界汽车强国之林熄酚。    三尝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛙死,整车生产企业要更重视电动汽车谎浚糯。首先要制定好发展规划和生产布局桃拎沟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侠归释,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藕纶,不能两张皮患识。其次要重视研究与试验计凡朗,需建立完整的浩壁、一流的研究和试验体系扰纬迷,规钠Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统缺媳。电动汽车相关技术发展很快伐,要靠自己去研究发展懦,别人的经验会很快过时蓉,更不能只靠“挖人”搞产品哺炉。再次要全面布局贺,围绕全技术链开展工作畔,不但要重视整车开发姜趁,还要研究电池和电机讲剃,重视电池管理系统时,这是当前我国的短板提尾,此外还要注重轻量化和系统可靠性绣仆。    第二洛,要建立相应的零部件体系碾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹋巷乖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贿奉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砰。    第三坚锤,要开放发展吧。需鼓励扫澈抱、支持合作伙伴引入先进技术和产品肮,像华晨与宝马当瞧态、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好监。历史将会证明搏,开放发展电动汽车会比关门发展更快荆凌前。更何况操菩,在全球经济一体化的今天肥鞭嚼,关起门来自己发展是不现实的俱烹摧。    第四烈叔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雇扮割。今后相当长一段时期岗,将是传统动力与电驱动并行发展汇献伞、融合发展的阶段秤骚昏,单搞电动汽车很难成功澈茂连。对于只做电动汽车的特斯拉膝,笔者并不十分看好禄没猴。    2. 对产业界的建议    第一跋采吃,要加强合作孝嫡堡。需沿产业链洛、跨行业合作分册,整车企业要与电池企业管、电机企业悔恨、其他电动系统生产企业深入合作惯磁。以动力电池为例辈居,需要电池设计与正负极材料锋鳖、隔膜伴、电解液百乳、电池制造装备岁、试验装备措躺凭、电池管理系统全面合作嘶扇誓。优势企业和研究单位要分享成果陆拴,互补短板遂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娜戚,要形成轰轰烈烈的大协作局面渐粟,合作创新貉,百舸争流假,才能迎头赶上并超过世界先进水平虚哆叙。    第二谭,要注重实践卷畔。汽车产品与其他工业产品不同谢,一是使用环境广且复杂刀饥瑰,二是生命周期长臣,三是对可靠性俺秃览、安全性要求极高镀。这些都决定了仅在工厂辉泻呻、实验室不可能完善产品同洞丁,必须通过多轮的使用实践付。与电动汽车产品研究开发相比祁碳款,充电过程更需要实践囤。像电动汽车充电过程这样长时间惧童、高电压鲜庭、大电流毖秆伸、室外律空、无专业人员值守的工作状况槽讼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肚辩。    第三佩,在充电基础设施建设与运行中迁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刚。充电基础设施建设是一个新行业瘟,在管理上涉及电力袱腿餐、规划晾悲、城管撅、工商管理等多部门硼渭,权力交叉氦坦泡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藏豆卤,利益主体错综复杂癸灿。单靠一纸文件不可能面面俱到尼,必须经过相当长时间的实践窃段,完善流程赡群,积累经验瓷。    第四烂垛仙,要加强标准化工作墙。领先的研发壬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢凇,而及时总结经验懦翠骆、制定标准又能为继续实践逃哨、创新提供重要保障吞顾。当前齿斥,恰逢政府推进标准化工作改革箱跺皖,要求标准化工作密切结合生产岗、创新实践玫享逼,要求鼓励发展更灵活镶、更接地气的行业标准嚏珐同、社团标准完泵。对此容懊,业界应给予足够重视佰。    3. 对政府的建议    第一剃传痘,要保持政策稳定寸彼。正如前文所述宪鞍促,我国政府的强干预政策非常正确窟殴,发挥了制度优势苔,已取得很好的成绩嫡癸,应该继续保持涉俩。电动汽车的发展涉及多个行业妮晒些,需要长期积累陌础,需要几十年的时间才能成就大业嚼诫沮,切不可存立竿见影锨蔽、一蹴而就之心称慷。    第二胎,要及时对政策进行微调和补充完善慕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列热群,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潘闯,又由于此项事业发展快爬褥逞,新情况牌现痞、新问题乒堑、新技术层出不穷蹬,因此及时应对擎夕享、调整擦砰、完善是必然的串。    总而言之人侗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钮些浪,迅猛发展正当其时技释。笔者衷心地希望朝野上下拭、业界同仁能认真努力工作旅桂,自信且坚定发展餐烧鲁。假以时日绩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膝桓瓶,并以此为契机熔码,跻身世界汽车强国之林赎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦坑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年县脑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辈陵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题混耐湘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伺。    他认为监,现阶段禄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盲涪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戒,但从长期来讲存馈开,新能源汽车技术发展路线要从电动化撅滦、轻量化喜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合番古、轻量化与制造生态化结合绷沽、智能化与网联化结合倪恕绕。    尤其在电动化方面港蕊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车判敖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逢怖工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秽擅退,就是家用主流A级轿车含沸,在性能价格比上与燃油车竞争卡瞬返。目前全世界都在朝这个方向努力胎雾蛇,如特斯拉Model3态呢蟹、通用Bolt鹿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车去涂。”欧阳明高说响。    欧阳明高说恰晤妥,但要满足这个要求协婪,电池必须降低重量穗汾洁、体积以及成本轿饰珊。此外侣井凤,电池的比能量必须大幅提高金工,达到300-350瓦时每公斤判,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豆那。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潜父徒,锂离子电池发明至今只有20年慷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舍爬渐,2007年第一次在日产聆风上开始使用槐痹,可见动力电池的进步非常迅猛梦。”欧阳明高说墙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莆录。    但此前号补,主流的观点认为怂暴浚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比体痛,从性价比来看暑惫竣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屠,但现在随着锂离子电池技术进步辟檄苇,里程提高一倍崇退筹,即在300公里的范围内氓市,仍然在性价比方面有优势酬蟹。    从技术上来看臀晃,在单位重量苍氏、单位体积下储存的能量越来越多凡舷,成本越来越低扔榔啥,才能体现出电动汽车的水平和技术盆茫。    一个好消息是屠蔽弗,我国电池成本每年大约能够下降20%廓层睡。据介绍辫,五年前投考疚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祈裤,去年平均价格为2.5元左右割,2016年为2.2元眯仍陶,考虑到大量的电动汽车是大客车葱玛,其电池价格相对会比较高一些梧蚕。    “现在国内开发中的电动轿车风,最低的系统成本在1.3元每瓦时式绿米,单体成本在一块钱左右氯。美国通用Bolt电动汽车化嘎,单体成本为150美元一个千瓦时炔。”    如果按照这个标准卯焊蹦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到色潮韩,但是按照现在2.2元磐蔽授,逐年减少10%到20%誊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辱截。    “加上循环再利用做到1元辅犊,也就是说入收玛,一千瓦时电池一千元人民币之内虎登,是可以做到的保叼缺。”欧阳明高称旧汲颠。    对于具备性价比祥乓剐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说曙迪翅,现在一百公里约耗电15度麓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内文券,接近10度电一百公里奴碉。    “要实现这个目标辞缅牛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗千珊洪。目前电耗的降低空间还很大鲜权嘶。如果能够实现上述目标韶羚婚,一百公里的成本约在一万块钱苗,如果电池能达到300公里就是三万块钱秋,考虑到使用周期内省电和维修省钱档光碾,将具有商业竞争力鞠锈,这是电动化下一步最大的目标纳握狙。”欧阳明高说始伙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晨菊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年湍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长享艇,但仍属于比较粗放的发展模式放成,今年电动汽车发展逐步趋于理性伸峰。总体来看拦嗡肪,走到今天巾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑞馅揉。”欧阳明高说康旱。    事实上萎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咖剩腿,由于销量超过全球50%以上撬,在国际上引起了强烈反响会,无论是政府还是厂家吓畅,都感受到了来自中国率先发力的挑战当。更值得注意的是双能落,2016年如德国大众和日本丰田侩估,纷纷调整技术路线眯防侗,加快对纯电驱动的转型辞犬。    不过厂,纯电驱动的战略目标拳梧供,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祭秘辩。对于混合动力技术来说蝎让性,传统的汽车强国妻躬穷、汽车大公司比我国更具优势氢,如丰田路线就是先做混合动力碧加,再做插电混合和燃料电池僵马泌。    由于我国率先发展纯电驱动亥苔,带动电池产业的发展达到了世界前列苯,电池产业规模达到世界第一窘,总体水平位列国际前三苍蛋户,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娇筒,我国的动力电池产业链浮黑,尤其是电池材料绢污,如正负极材料汗,在国际市场上的占有率第一驼。    “在此基础上荚,我们以纯电动力系统(电池奸、电机褥扳、电控)为基础平台堂槽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚊煤。”欧阳明高说扩扳定。    据其介绍懒,目前我国插电式技术发展已经取得进展惮鸡羔,比亚迪秦狡、唐胺乔诫、上汽荣威550瓣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煽,无论是发动机方面呸贪,还是混合动力装置上络,都取得了突破莫。    与此同时娶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韦脆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摧很。    “这是一个渐进的发展过程景啃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争前技。”欧阳明高说粟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项时,有效的回避弱项竞争晨返,有利于我国电动汽车产业的发展藕镁黔,到2020年之后慑崎腺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悄纷、同步竞争维反。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  编者按娄:产品价格区间一下提升了近40万蓖蜕耿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牢冒。以安全环保为标签的沃尔沃淀挛,产品质量是其立足之本廖。无论是国产车型还是进口车型缄怕,质量都要做的和安全环保一样好苛蹿席。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孔栏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壳,安全与健康至关重要唾簇,但在中国市潮娼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熊焕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家得,到底该剪哪一根线沟璃溺?我心里清楚墨,如果我剪错了本剁,我们可能就崩溃了斥播峰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态来。在2015年整体经济增速放缓共苟瘫、股市震荡功澳翅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焙澈,2016年的车市本不被看好看。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寺昆。1月6日鞘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雌,沃尔沃对此解释为哭讲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斑,更是提振销量的助推器匆能把。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号每氓。   6月1日雹金,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萌潭,具有十分充足的销售经验示鲤堕。但用他的话说校惋,他来自一个很小的市郴偶怼,很多因素他都不具备荆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卧酿疯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澈感沽。6月1日入职枚,用一个月来熟悉公司的现状舒郊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缝。然而现实终究是骨感的偶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鼻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脾供。   “做决策就像电影里拆弹的场景勉掣崎,我到底该剪哪一根线呢拜焙,如果我剪错了普钠脱,首先所有的投资会无效炉,其次会影响经销商的士气桓。”陈立哲对我们坦言霉栋。   他这样的想法并不让我们意外蒜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喘兔宦。在台湾五蜡,陈立哲要去走访最南端的经销商挫杏绷,早上出发中午就到了碉块蘑,但如今这种管理方式已经行不通了彪协。从前陈立哲的团队只有30人瘫,现在变成了350人厢膛,他说现在同事的名字都记不完谰慌。   “就像牌桌上的一个赌局玲喊坞,赌下去有可能是回本的蹿,也有可能就全毁了耸搔,所以我每天都在想我到底该怎么做绦猫。”每天该怎么做岗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淮难。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的且,才能享受最好的徽。”这句话像是说给陈立哲听的呢埠畴。   2005年澎贺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戒,沃尔沃一年只能卖1024辆俏亭,一直到2013年5000辆的水平赡人,再到如今年均一万辆的表现曙,对于台湾这个小市场来说构翘,陈立哲做的足够好吗粮,他对这个市场有着复杂的感情挡警。   调任中国市场做销售一把手哨叼,陈立哲说这很突然湘抖,他来自一个不足以领导中国市场的市场塑落纹。对于中国市乘汤唷,他还不熟悉套,做市场工作要对文化啦、变化糠、趋势有充分的掌握磋香,这最重要的三点陈立哲都不具备夯吗,他唯一能做的似,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朴,相信身边的工作伙伴藉蕾,组成一个高效率的团队腻算,去解决各种问题酿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后士,首先做的是内部调整珐史睫。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫁公,了解在什么时期使用什么样的手段芳,反省问题所在强氓鸵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荤。面对三勺、四季度各项费用的下滑湘恫文,倾听团队的建议泉彼、做出准确的决策卯、将优势资源注入到最需要的地方辅膏。最后将宝贵的经验分享给所有人涟,把力量从点扩散到面却频,从四个大区纠,再到全国桃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的操诬吮,我只是把预算犊芭、时间等安排在它本身应该发生的场合爸。”陈立哲表示烦:“我不是在讲官话茄孩亥,只是借着这个机会感谢大家譬。”陈立哲相信茨稠寂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酸。   内部调整告一段落涧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僵镰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题红。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炬讲烫,一下跳到80-100万赖雷款,面向的客户是完全不一样的浇祈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心词灿,还怎么介绍产品燃?这肯定是不行的兔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乾愧怒,“与高端客户接触俊柑珊,销售不能觉得自己比客户矮一截畏行衡,与客户要做朋友舵惶擎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纱。现在培训课已经开展了实战模拟环节睫头前,我们在资金有限的情况下做到了更好隆嗓剔。”   全新的管理阶层魄,有限的预算萄阶勃,面对重重困境草刃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刮怠突,8-11月均超额完成销售目标赦麓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裂湘灵,最紧张的时间歌。“我有我自己的节奏骆,我给自己两年的时间陈铝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寺海稠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘶馁内,经历了两次产品的重大变动脓谓莱,但在他眼里这是最引以为傲的蚀,因为这些变动炔摊料、变革都是从使用者的角度出发刨读探,也就是我们常说的“以人为本哗让。”   对于沃尔沃来讲拼山算,最擅长的领域是安全本嫉,作为三点式安全带的发明者戳巨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期薄既。但陈立哲表示忻犬禾,以整车品质来讲晌长,沃尔沃也和ABB并肩峭瓦扇,例如在底盘研发能力上肪贾辣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巩,全世界目前只有三家在使用贾,另外两家分别是法拉利与保时捷借忱拒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敖,陈立哲也谈到缚骸:“沃尔沃其实也做过6缸临插桓、8缸发动机宠蜗渡,还有享誉世界的5缸发动机绥惨。沃尔沃并不是做不到咖,而是我们可以用更低油耗蓖、更低尾气排放的发动机达到更高水平硷递。这也是全球各国政府的法规要求嚎详,是大趋势呐显。陈立哲说“这些信息介卸娜,只是没有在行销上进行传播罢了谁滔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产午,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擒射,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤盒洹,改变了“国产”的概念娩蜕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻裴秘。陈立哲表态道青仑揪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怂秘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谜筋。沃尔沃立志从中国出发刨,以人为本的信念永远不改很,值得消费者验证与了解弓瞎。”   “沃尔沃就像iphone一样陵硕剿,它改变了人们的使用习惯达。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狼:S90有三个界面同时提供信息瞳烁,分层级的来处理车辆信息社窜罕。这一点很重要欧疚,体现了沃尔沃以人为本的精神逻府。在设计方面姓贺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刃档。用沃尔沃的品牌精神痹,再加上瑞典的风格错,直接与德系品牌产生差异化围确。如果从地域来看孩挞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓄欺。   沃尔沃曾立过两个誓言顶卤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恋傅寝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谭沉,沃尔沃全额赔偿存挽寺。在陈立哲看来喜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺想。   陈立哲对我们讲道赔龟:“在欧美陋,当太太怀孕的时候诚,男人会考虑买沃尔沃期贿幢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衔,中国作为沃尔沃最大单一市澈摺,11月共销售9,076辆新车拔怯,同比增长12.8%;1-11月期间旗缮,在华累计销量已达80,759辆陇,接近去年全年表现谰鲤。就目前的情况来看翱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凳和。   在经历过低谷期的沃尔沃派卑畦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量材欠郡,这无疑是对陈立哲工作的肯定叹没搂,同时也是明年的压力撩立。毕竟“十万辆”这个坎块,沃尔沃早就有迈过去的能力权沽。   2017年郡啪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挡癌,届时焚,S90 T4赡到估、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前替撵。对于陈立哲来讲揪,最为重要的是三座版S90璃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孝,是全世界汽车厂商盖剐闹,在中国制造的单价最高的车辆耻极。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐构侗绒,“三座版S90可以达到世界各项指标铅,这款产品有能力改变历史睛低撅。只在中国生产控,以中国为核心的思维促虑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了路屋。”与此同时德,全新XC60也将在2017年第四季度发布柬攻忻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲苁尘铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茸扇兼,所贡献的利润更是远超世界平均水平袖饺犯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泛精,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沏栋。“知道我坐这个位子的时候涂,很多人会紧张甚至惊慌陀胆梅,他们会很直接的问我磁苹霸,你行吗腥灵天?台湾市场那么邢陈邸,你行吗抵?”陈立哲笑了一下说道卷:“每逢这个时候呵鸵,我都乐意告诉怀疑我的人懊坊迪,我将在最短的时间内做什么啸。”   两年的时间转眼而逝房麻,陈立哲手中的“牌”越完善陶理架,与主流对手正面竞争的胜算便越大晴沥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轨篱锰,未来还有什么是可以阻挡他的呢坦椿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍筋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斯耗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锹缎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验修。为了满足消费者需求掀,推出一系列活动迎合消费者喜好佛。 上汽集团副总裁醚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溪鹅隙,得益于荣威与名爵的共同发力荒色,上汽乘用车共销售27.5万辆擎妻,远超去年全年的17万辆喘。取得如此大的成就主要归结于以下几点全晒:新车的不断推出抡、以人为本的理念及高性价比狗贿。    上汽集团副总裁挝沫、上汽乘用车总经理王晓秋戒扑盯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访媚槽壬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解罚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜗寄菠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逼倘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攘下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垢突。同时顾箱糙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义馅坎:个性而不小众茹灰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓝肃岭,通过对消费者的沟通与研究纪苍镭,已推出很多新车型浪蜕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盾。王晓秋还指出驰拳,名爵现在的路线是个性而不小众欺,这就是上汽集团未来的发展方向蝗范,上汽集团希望新的产品有个性涉顷绥,且能让大部分消费者接受贯臀。    据悉娃板滔,自荣威RX5上市以来馈,名爵锐腾也迎来了中期改款潮涛,同时新车名爵ZS甲、荣威I6也蓄势待发功。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时褥,上汽集团也很清楚自己的客户群体憨畔饶。王晓秋指出欠,新车型针对不同的受众群体涂理,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的届。拿具体车型举例斯,荣威RX5更偏稳重镰昆暮,新锐腾则是一款属于年轻人的车靠惦尚,新锐腾外形活泼跑苍冠,同时考虑到消费者的需求恐,我们对内饰也进行了升级耻钙,并增加了10-12万的手动版沧竟,使新产品没有短板溶桨外。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时换镀,王晓秋表示喊仿,“从荣威550开始勃,上汽新产品从设计到销售臣凳船,最后还是根据消费者需求来决定桐肆习。”    据介绍环府溉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠肌吻。为了满足消费者需求链光,新车不止在性能和价格上做了调整灯,还推出一系列活动迎合消费者喜好脆辆。例如薯,基于年轻人喜欢足球运动魏囊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烫,也已纳入上汽集团新品类维据鸵,预计明年新车65%会配备此技术星。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戳熟苍,“上汽集团一定要明白用户需要什么画聚,为什么要买我们的产品墟瑰,带着这个问题日,我们才能真正去理解用户茶博承,落实用户需求赤痪,使我们的产品极致无短板猜宋歌,产品自然会大销雌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娶,竞争也日益激烈剑梨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比练。王晓秋介绍滥币娠,名爵的价格基本与同级车持平还购剖,但性能更具优势毫位,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示让驰豹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品师魄,就像提到的让渡空间秒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拷,从而应对市场竞争环境虹酣亲。”    产品有了好的性价比和客户认知度里,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家槐寸静。名爵经销店到现在也有280家左右县啪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络回品,其实道理很简单辜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饶倾敦,且不断呈现上升趋势澄卑,他们认为自主品牌的春天来了”貌韦,王晓秋表示虱。    在被问及上汽集团未来发展方向时苔,王晓秋坦言呻怠暮,“首先团队要把理解客户需求膜、用心为客户造车变成一种自觉行动誊,进而形成一种行为规范复。其次应时刻保持警惕腾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沥。只有这样乳疗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹啤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幻饭。这些修改背后有哪些考量和博弈呻趴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袱亩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叼?   答衡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粱祈挨。一共收集了9246条建议帕募,其中表态性意见7736条矮土假,赞成的占六成左右;建议类意见1510条微,占16.3%侣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秦、网约车驾驶员资质及管理步败、出租汽车数量调控三个方面滇地。从数据来看咎僳,不少人对“京人京车”表示理解兔,赞同的达到70%多涩,质疑的只有12%伯岛悲。我们根据建议修改了125处陌跋瘸,不断扩大合规车辆的范围缕,让更多人参与“分享经济”抚齐。    “从北京实际出发哆贯,兼顾多方利益”   问唉: 为什么要求“京人京牌”蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吹察竟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说适采从,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沙管、交通拥堵沥趴、环境问题等“城市病”陆烩叫。在这个前提下肩烁,北京任何一项政策都不能“任性”文翠,要从北京实际出发闷劣,兼顾多方利益判舅坛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浚锣扦,地铁最高日客运量超过1200万人次徽强,公共电汽车日均客运量1063万人次瑞,小汽车每车年行驶里程15000公里琳,交通压力与日俱增堡。但在我们的努力下垄冠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%零佃揣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谭萍。    总体来说拿郎,北京坚持公交优先的战略膘河,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充齿,对其进行总量控制在所难免澜讨。目前北京市绿色出行(公交蜂帕、地铁哎认、自行车悉菏盎、步行)占到71%翔甭畔,小汽车出行占25%珊豁星,出租车占4%偷趴,其中包括比例不高的网约车出行谓赐。北京出租车改革的总基调是扇席哨:巡游车改革交、网约车规范纫缚泪、融合发展伴举登、错位经营脆沟撤、多层次服务牵加家。我们力争进一步提高绿色出行比例拓缴,为首都可持续发展提供足够交通承载力懦晨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僧: 政策出台之后汞哇答,预计将有大量不合规车辆面临退出桓徽臼,政府有什么监管手段确保政策落实到位宠?   答褐搞: 政策出台前疥私,我们和专家秦安、司机阀帕、乘客鄙店、网约车平台进行了多次沟通氯返,决定设立5个月的过渡期肠克竞。一是给合规平台啸梦、车辆宫、人员办理手续;二是清理不合规车辆舵、人员等停黎。    从服务乘客的角度伯莲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媚辜。另外泛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钾,因此提出过渡期的柔性考量道。过渡期之后烙溺然,平台要加强行业自律割,我们也要建立打击非法运营的长效机制轮跨容,严厉打击非法运营杉瓷、克隆车和价格违法行为碎歧,能够更好服务乘客署霓、保障安全幢不酿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问括澎: 面对新的经济形态桑,如何创新管理手段锋虏?   答拭等: 出租车发展中没有对立关系潮信。网约车以网络预约勺、快捷方便等特点挥珐秤,满足了一批乘客的出行需求泰权。单从评价司机服务质量的机制看拷扁,就值得巡游车学习戈碱:如何与派单挂钩帝,实时评价填淑庞。但网约车也有局限性拢仆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阂腑挞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垂鼎脱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹋嗅。你有技术优势时,他有线下服务优势井,为什么不一起干呢谷究衅?    管理部门也在转变思路嫡挖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腊。通过推动巡游车改革及网约车规范栏,构建多样化服务体系松,提升出租汽车服务质量随盲美。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纬,在京注册用户已达218万人卯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埃壤,提供差别化服务毫硷。    “解决出行问题要标本兼治”   问眯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卸?   答颠侍垫: 群众出行问题的解决县穿,需要放在城市综合交通体系中矾玫地,多措并举灰、标本兼治提。一方面妨檄绒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岸,需要加快构建安全玲税、便捷绵即领、高效伶烤扰、绿色磺部、经济的现代化综合交通运输体系藕寝。到2020年韭翱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%施锭。    交通设施根本是为人口服务玛吞仿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标料,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松互:李芳" "   杨美虹透露碳雾朵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中零,大东工厂扩建项目也投产在即变翔,这些举措都将助力当地经济转型升级匠砂倦。    在杨美虹看来貉,借助主机厂优势脱屯称,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幂炯,配合外交部到德国进行推介肆茸肺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骄藐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陪,从而推动产业升级链催笔。”杨美虹说该沸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秸硕膊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者天。最新数据显示呐,2016年1-11月堵闺贫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆享粒写,同比增长11.2%玖惭,前11个月的累计销量松痘骗,已经超过了去年全年祁怂需。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穗懒我。12月13日城悍塘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兄。活动期间故剩康,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成锨确摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胖、环境和社会贡献等方面取得的成绩捐悄瘟。杨美虹向记者透露爬草,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灌徊戳。    “在‘可持续发展’战略的指导下罗舰疾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隆凉牢。”杨美虹说海。    第一劳,实效为先沧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凤簧,“我们不做虚的芹宪,我们也不做口号式的前,我们一定要解决具体的社会问题芦范。”杨美虹直言充贝暴,比如BMW儿童交通安全训练营摹,它是为了解决儿童交通安全问题石沧贰。    第二乏楞,长期坚持泡林。宝马儿童交通安全训练营偷扩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓦湍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盼肚,今年是第一年做忿碧炭,未来会持续形憋、扎实的往下推进炭。    第三确臀甘,全员参与捻番坛。宝马做企业社会责任时效,会邀请车主喇掣迪、经销商舜苔浅、投资人以及宝马员工滔舶覆,一起参与进来挞。比如宝马爱心基金疯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训店爽,提供指导;另外佩铣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弊,定期组织各种各样的活动对。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摩,将可持续发展贯穿全价值链场通,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卑。”杨美虹表示蹋窘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娄,主推工业旅游概念纹沏。    据杨美虹介绍蹿激诵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僵克疗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纹献鼎,助力中国制造业迈向高端冈戳篮,并促进东北老工业基地全面振兴彭妹倦。    数据显示辖弗,截至2015年底砂堆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘦,当年纳税额超130亿元人民币烘仓肺。同时雹谐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抢角泪,就业岗位较上一年增长了8.6%森。杨美虹透露路侯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抗,大东工厂扩建项目也投产在即祭寞,这些举措都将助力当地经济转型升级池碗。    另外拒公,在杨美虹看来乏鞭,借助主机厂优势谴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挝,配合外交部到德国进行推介突,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驴龟成。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剖煤,从而推动产业升级娥。”杨美虹说衡谜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌裳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抽本?关键是我们的差距是什么瑰,下一步最大的点就是要提升品质寞弧虹,当然还要控制成本诵。然后亨塘舜,就是我们的正向研发和平台战略烈。最后即逛,可以大大提高效率喉褪晃,如订货的时间是可以压缩的藕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日技久,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锨屑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拢拱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述獭恫客。    徐长明说恐缚显,怎么理解工业4.0坞?这个概念是德国发明的筷吵衬,现在在国内比在德国还要热莫。最近朵貉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歼激,我理解它的工业4.0的本质危下庞,就是怎么保持德国制造业的竞争力略。在国际上沛,德国面临两个挑战堡:互联网大数据和云计算恒扔淮。现在氦签,德国整个国家都在讨论靶沙活,怎么能够“不被互联网+”嗣,而是“制造业+互联网”里卢瀑,这是他们重点考虑的问题袄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乾、宝马歌勾画、大众潍扫。在德国朽,汽车的需求是非常个性化的朵,在这样一个背景下枪阀,它要维持竞争力东,推出了4.0的概念乖,核心就是智能制造你酵涡。他们主要的目标有四个方面歪贸淮:提升品质蜜捷、提升生产力撵扛、提升柔性化碍苟俱、压缩产业汉,总的核心是提升竞争力贤。    徐长明分析还净,本土品牌下一步怎么做炔刺界?关键是我们的差距是什么蔼,下一步最大的点就是要提升品质瞧,当然还要控制成本郴熄。具体要怎么做芒?也有几点酿:第一对,想办法提质控本碌匆。提升品质底,消费者理解有三个歇害睡:可靠性吵仓爱、感观品质措、性能棋。第一个维度劣降:可靠性是必须的咆,现在光有第一个维度已经不够了拢矢,必须要加上第二个维度匈:感观品质试迸敦,看起来要漂亮架呻。在此基础上又发展一步袜,就是性能的提升乔。最近市场上卖的好的自主品牌肺疤滦,大概有12款车甩聪,年销量超过10万台枚,这些标杆产品缎抢,性能上也不错蔼悼娶。因此席,自主品牌下一步还是要想办法镐,把这些提上去陪顶澳,缩小跟合资品牌的差距茨。    这几个方面的提升娠,意味着成本也要提升钾徐黔,怎么能够控制成本嫩临菇?第二方面的话题蓄,就是我们的正向研发和平台战略贾强。之前僚,我们很多品牌都是“逆向研发”筋冈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艇,拿过来拆解做测试卯,最后组装起来该。这个模式下攫冠轻,成本可能是略微低的涤芭函,但品质苗橇、性能有很难保持淀禽偷。现在必须要正向研究裤灯海,从消费者需求出发乾,形成一个目标蒜昆,对目标做分析洪群吩,只有正向设计块,既能提升品质性能贪蝗,又能控制成本缔龟,像长城特哆禄、吉利等等味吓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侵。    平台战略剑攀署,在更大程度上控制成本愤。他说茎失,我们的开发芹奸穿,现在是一款一款开发的谈,零部件的通用性相对比较泻锷⒈ⅰ,最近一两年来趟,已经有两三个企业开始走平台化战略串厕袍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暮、SUV和MPV祷圣。这种情况下半赌肚,零部件的通用性非惩稻钔撸好憨,同样是50万辆的产量伦渴,对零部件供应商的供应量更大壤鼎,就能有效地降低成本士蜂轰。    徐长明强调李群斧,对于工业4.0的精神本质还是要学的滇摹厩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邓吠鲜,它做了那么多的智能机器人汕,智能机器人都是带摄像头的窝点譬,在实施过程中的质量随时能够监测亭,然后反映到云端逝,再反馈回来随时可以改进瀑码。现在吃赌阜,企业员工的工资水平越来越高十卡绩,汽车厂家很多在加班加点棉,我们要高度自动化溉,这些课要补坑,应该有大量的机器人替代人工肪。如果这么做了会瓶,可以大大提高效率伙身贬,如订货的时间是可以压缩的低倡。比如氰酸,国内一家自主品牌蚂弛沪,从经销商下订单伟汤盾,到提供汽车产品最开始是40天吻寄兜,后来缩短到30天舶强,现在可以压缩到22天喊颇谅,跟世界先进水平比还有一些差距接。这也是德国4.0里的核心内容绿疽。我们不一定用他们这个办法姐秃苟,但精神实质是要学的煤诵。    他说椒,柔性化的生产也重要仑丝户,但没有前面三个那么重要咎。在4.0背景下坏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彭哄,而是学它的精神实质靠漠筒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺昂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邻舰。更为重要的是赡控,放眼全球档痹宛,驱动这些变化的地方就是中国阂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貌付。    12月11日笑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫吖叮虹桥落幕膛灸币。经过36小时的激烈角逐堕锌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹭良潦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拦,今后的五到十年富柿,汽车市场将发生前所未有的变化狮相。未来舰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旱。可以说拔串,未来五到十年汽车市场所发生的变化路镰栏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兽脸。更为重要的是骨瘫,放眼全球皇,驱动这些变化的地方就是中国盾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晦拱辟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萍廊氨,作为企业坷,捷豹路虎非承拥罚看重年轻人的培养携纤漠。在全球柔,捷豹路虎共有2500名管理培训生香。过去三年切似倡,我们在中国也培养了30多位管培生擅。此外白犯寸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搭假安,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爬示案。    在赛后的媒体分享会上瞎瞎闪,两位获奖学生代表分享了各自想法洼,及在比赛中的收获赂。同时缚天,睿侨森附、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问编瞬。   问酸棚:捷豹路虎为本次活动提供了导师剐刹惹,请问这些导师来自哪里庆飞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丁匆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位班祁?请学生们简单介绍一下自己的作品瓶,获胜的原因是什么丁劣?   睿侨森锤效潜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师急霉。一位是捷豹路虎内部导师拐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验籍,包括对行业发展的认知财匹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颁、视角和指导暮。这两位导师全程和学生团队合作案陆济,提供专业意见点颁啤,帮助他们取得最好的成绩踢乒。   潘孟涛檄窘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茬,包括今天的学生娠,将来都有机会进入到我们工程团队的顺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铣,可以来到捷豹路虎学习和发展勒嫂烷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唬,再加上扎实的专业和技能施笛碧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刑。   睿侨森脯具裴: 作为公司的管理者脾瞪筹,我们非辰纾看重实习生鸿,我自己也会手把手教给他们工作的经验送焙。不管是本科在校生还是毕业生癌勉,都能给我们带来新鲜的血液缓弛禾、新鲜的想法搜仆荒。    同济大学袁旭粳陋辩:首先绊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞬谅毛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恢澜眠。    我们都来自同济大学汽车学院姥揽,团队成员有两个来自汽车工程方向楼席商、一个汽车营销方向金啪楔、一个汽车设计方向收灵疽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拭潜紊,围绕“以人为本”烁县弥,挑战的是都市环境里的出行压力受景袄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郴逃、设计师也有很多共鸣啪午,通过一系列调整蛾畴,最后有了这样一个以人为本伺伸、体验为先的方案械赏燎。我觉得常悄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抨:目前涪梳沤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诲?   潘孟涛仇添: 我们会对人才数量进行评估和拟定疥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唤。随着经销商网络的增加旦坝墓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躲叫敛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摹农,从而满足未来消费者的要求居渴。这些内容息息相关悸,并且不仅是着眼于眼下粕,更是放眼未来旧享。比如锰坟且,针对刚刚提到的电动汽车战略星速缝,就要确保未来有足够的专业工程师储备同,因此骨,我们时刻准备着绥搂赔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僧宽。   问糯刚:在创新领域熔,包括未来汽车科技领域澈醛额,捷豹路虎有怎样的系统部署拐沽誊?   睿侨森僻蕉: 首先频潞愁,作为一个公司拳弹辑,我们在研发领域有诸多投入涛灭识,而且很多的投入都非常具有前瞻性某盎崇。比如说嫡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验当瓜。    其次疼惭,我们想要通过产品和服务彼家弓,把先进技术带给我们的消费者刚凌镐,因此我们的工程团队挎懒蠕、研发团队必须时刻关注消费者需求广脐,做到一切产出符合相关性虹吕、可实践性原则薯回盟。此外菏闹脖,我们每年投入约350亿人民币枯刚吓,用于车辆技术的研发和投产匿篙沥。    我们还于今年7月宣布泻如侈:在未来四年背,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摧闹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈免讼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浇,并在未来应用到车辆技术当中寸。    今年早些时候写迁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挠邻傻,通过应用软件及按需服务的开发与提供巨携,解决消费者在出行中遇到的难题路犀。    与此同时鞠抢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔫券拖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资黎阿胁、办公空间蓟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持角涸驼。   问太容:请具体介绍一下InMotion稍。对于整个汽车市场的趋势伟,比如电动汽车技术笔水冈,捷豹路虎是否有着自己的见解输常?   睿侨森十睬洁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撩拓。我们希望将来可以将它推广到美国憨琼、欧洲以及我们非常关注的中国市场侥梢念。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部马号朴,由研发团队进行分析赣缎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讲福绢,我们也会分享给总部俩邯斜。    关于电动汽车技术竭,在洛杉矶车展前夕福锻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氯趣。中国是目前最大的电动车市掣寥蕖,并且有引领行业变化的趋势糜罐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磋涪逼,确保第一时间响应本土市场的需求捎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敬糕,并于2018年正式上市峭,希望大家多多关注毒海。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妻:关于未来互联网汽车乏袭毋,捷豹路虎有哪些基本的认识饭磐崩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玲?   睿侨森建乒: 目前档分,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一操,它的发展甚至可以打破现有的受、传统的汽车开发逻辑与循环滔猜。    针对这个话题步,我有两点和大家分享刻:第一点百撑痹,未来所有的车辆都将实现互联网化柒,现在能够透露的是骗,接下来我们全新推出的产品围,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侈茧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盯陵。比如说侥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作农饭,使用他们的UI界面和地图侥剐。类似这样的合作俊寂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阀曝佬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   汽车网讯 12月15日缅,由中国汽车技术研究中心痊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骋淡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捻萌,从“市场化发展现状”呕翻、“应用模式创新”每颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奥蚂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肋舷僻,为产业发展建言献策领陀、助力提升售。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录木吨: 第一湘接,背景班麓窃。    去年发布的《中国制造2025》碌瓤腿,新能源汽车是重大发展领域之一蔑,是其他技术应用载体撇浇,而且是先导性产业脆臂伍。它的进展情况决定了中国制造2025鸡忱、强国战略实施的程度浦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展誓胁翅,从而能够聚焦变革嚎、明晰路径晤吮、凝聚共识艘琶许、引导相关资源集聚推广产业创新得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玻蹋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一化,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布限普。总体报告是按照1+7的结构眯弟。1是总的舱颧慧,7是包括4个车辆整车技术茂揪,3个分项技术膜楼。    第二饱狠,国内外总体技术分析拢。    近年来慷庭,从国际汽车产业来说缔桥建,低碳化淖、信息化赶化场、智能化是一个总的大趋势稿瞧。欧洲限篮、美国魔敝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣射,重点企业的产品战略也充分体现了三化浆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娃趁泵。我国汽车产业特别是近二十年的发展颂,取得的进步大家有目共睹荒徒。首先期千,产业规模世界第一贤兰幂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长查蛊临。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挟瑞,包括品牌市场的影响力有目共睹殴,特别是新能源汽车乳憨,包括技术拖、市场涝、新的智能网联汽车技术祁凰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拌丸,智能网联汽车发展是非程啵好的优势条件毕韧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展团剖忙,包括动力电池递忱史、变速器挖逻淖。国内自动变速器原先是空白播受稗,近年来无论是CVT淳匪、IT侠静誊、DCT都有自主的技术和产品深假叮,而且应用在逐步扩大诧坦。    虽说取得巨大的进步维,但与国际先进水平差距明显花:    首先凳绘槐,发展能力上的差距骏犁。投入强度远远低于国外玫蔬劫,全产业投入估算1千亿藩醛瀑,相当于通用郝守泥、大众鸥覆、丰田大集团一个公司的投入藉。    其次荒疗,研发积累投。包括流程积累难溜、数据积累涕貉、技术积累鸵惯、标准积累莎司,这些积累偏弱惨。    另外唾妻翱,从整个产业创新体系上来说板稀,差异比较明显的轨戌,特别是协同方面赡挂。单个企业弱篱,整体的协同效果很低入嚏铝,意识也比较低鳞姬。在发达国家蟹查椭,单个企业强扁冈,整个国家的协同体系效率比较高课。    基础不牢地动山叶壕票纭,我国汽车产业的材料靡崎、工艺基础跟国外相比也差距明显文。汽车产业孟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卵喀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革假挝槐,要求有创新的思路和创新的模式蛙瓮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巨鞍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘦。    第三似遣镐,一些关键的里程碑头。    重点是总目标垫绅丘,总目标是基于很多现有的环境设定的蹲垛,也基于七个路线图进行测算拌行猩。反过来说恫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搓,就能够实现保障几个方面总目标的实现胎秋:    1踢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓬里袭。如果技术路线图能够得到实现疗论,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔼盛,之后往下走欢敬,这对产业来说爸,甚至对国家来说是非常重要的灸。    2寺、希望在2030年左右巧,汽车产业的电动化转型基本完成雹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眉虫贸。智能网联汽车市场有一定的占有率囤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捌。    3庭加泊、建立有竞争力的自主创新体系娘瀑。    节能汽车在2020爬、2025兽、2030三个阶段提出典型的指标冲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湘,5升撕、4升逗抛邻、3.2升驾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膝瞬忙,2025年15%窟,2030年40%以上怪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墓、自动巡航辉、车道保持应用已经很高领铆汹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例门趁手,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贸洼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舍夕峭,经过技术路线测算实现总的目标孺。从路径识别上来说碴宽仿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口圭改瑟,以能源动力系统优化升级转型作为重点达,以智能化水平提升作为主线妊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戚纲,全面推进企业产业发展鲜鹃。    第四嫌胚,分技术路线图的基本结论乒。    1泼捕认、节能汽车抨。总体上有很大的共同点壤岗蔼,重点在混合动力技术琅效侵、内燃机技术星玛、其他驱动技术借戮。混合动力是技能的主流技术悔险特,当然轻量化也是另外一个抱沃慌,但是轻量化有专项的分析谓雾素,在这里没有强化常。    乘用车总体执行轻量化膜北扦、小型化酿帮、混合动力哎害汉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剂巾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帽退。    混合电力是一个主要的技术融薯取,达到5升备肯厘,4升姑揽欺、3.2升的目标楔快采,混合动力是主流巨敬,其他是共性的绞编,轻量化场、摩擦等伎。    商用车混合动力应用时间稍晚铰,重要度低于乘用车猴槽上。    2铺缝、纯电动与插电式混合动力汽车拐肚朝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失眯,加强轻量化成为趋势灰星。轻量化对电动车更加重要群。对于插电式非常重要的蒙攻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术势藕率,驱动斜、点击铣、控制弧鲍钠、充电健啼供、混合动力发动机涸,高效耦合发动器蔷娩唉。动力电池本身有专题巴碌狸,在这里没有过分强调恃堑。    这两种车提出了总体的发展纲要僵快,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式首稍漂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捌,甚至可以忽略不计田。    从四个层面梳理了技术需求堵,提出了一些优先的行动项工伟悼,面向纯电和插电盎畔删,国家科技技术支持十五年了馁窘,下一步除了电池列为专项之外关泊式,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枫卯豢。    另外胳,聚焦关键零部件诚畔洪、基础突破和可再生能源那、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脾鳞恋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚀悸害。    3檬论堂、燃料电池汽车功膝疗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纲。从中国汽车产业来说怒肃,现在重视程度不够携扳撂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饰恰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究码士。希望四部委提交国务院进行发布和实施粳舜烘。    在研究过程中臂岸,大家对燃料电池认识分歧比较大脐蠕昆,或者没有共识藕绘呐,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗽亲,跟发布不一样雄晶焦。发布时2020年达到5000辆的保留规模顿,我们是1万;2025年是10万寺陇,发布时是5万;2030年是百万痢,发布时是10万筹蹿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冒醒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碉伸睬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坏完、耐久性推肝挪、成本尖氨、氢安全杏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程前,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翁惯。当然狮,全技术链的技术攻关需要做荒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粪苗息。前期小功率燃料电池乓,中期是平衡的燃料电池伞坟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池残经闯,到最后全功率的燃料电池低娩适。当然购步费,电电混合是最主要的臣,最后电池小容量的技术路线贩坑台,但燃料电池的功率更大一点萎步。在这四个层面进行了技术创新梳理茧蔡,燃料电池要解决的东西很多涡健撼,包括材料绘翱、膜太彩农、电机铰靛惰、燃料电池奶溃块堆叔媳、系统技术恋、整车技术干兄。燃料电池也是下一步国家科技晤耻、资金支持的重点弯扩碱。    4为抽、智能网联汽车笑详拳,这是新兴的技术发展趋势首花海。其重要性与新能源汽车同等重要季,有部分专家认为更重要们陆间,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卸糯,技术和应用的优势拾殊,也是机遇高镶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敌,涉及到国家信息管理靠蛇赔。对核心自主提出了很明确的要求酱焚,即两横三纵蕉钝男。    车辆技术上更多的是决策彭揽、执行迫烈。信息技术炬,信息安全冻赶,地图技术也是非常重要的揭凸镶。两纵壬乒培,一个是车载的狗诵摊,一个是基础设施改慧。智能网联一定是循序的协酒獭,智能网联技术最容易得到大规模的应用梨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标速。这两个路径总体上循序得到应用舜淘鹿,从商务车来说筋非,更容易形成恃舍护,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亨拓崇。    从四个层面聚焦一些技术需求干烷乓。跟燃料电池一样畴帆孙,需要解决的问题更多一点郊。从感知决策执行的五喷敝,特别在决策阶段羞拎,差距是比较大的蔷馁蛇,感知当然也有差距架。在信息层面逢,大数据彪绊、云平台绿砰坦,相对来说中国有比较好的基础和优势祷绥。    作为一个前提午发媳,对标准法规先决性巧车,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动练凶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敞副品。制造技术不细介绍了嫂,还是聚焦在新材料的运用豌算呈,以及新技术对制造技术带来的变化骑,聚焦方面进行了说明股。    动力电池淀薄,分三个目标吠,目标上有比较大的讨论和争议睦煤炔,比如说新阶段提出了350佩完、400钡巷、500的质量要求忿须翟,争议非常大缄手,重点几个层面烹鲍:    优化现有的代表电池技术亲激,提升技术水平泥拍,特别耐久性观,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甘帛。国外的装备很难形成有竞争力的差别稗猾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线副亥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拌得。现有应用以企业为主体来做鸿瘫统。当然掀疯陵,也会关注动力电池的回收利用技术枯广。    最后衫,轻量化动噶许。简单来说廊添甘,前期聚焦材料技术戈、设备技术米患疙、制造技术爱壳陋、回收技术窗楔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔚慕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泞,比如说传统的四大工艺的变化陛挖党。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袱采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀眷爬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价船奥、供应链湿、资金两胺、汽车等方面的诸多质疑变。期间,明确表示不会放弃造车胳酚心。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天广连。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步试蝗图。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勿镀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吴壤滤、互联网及云模芯、内容卯赴陌、体育,还有三个端口类的,手机位胁、电视哀菠、汽车刀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碾首。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拿山。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郴。    乐视的电视做的确实是非常不容易侩涵肝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三套倦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煌蕊醚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潦铝赌。总归累计亏损36.33亿元奢凹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锑。第一部分就是投资人的钱备。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钾辅宽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沥颗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茨踩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辣嘲拭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罢、体育43亿那、手机50亿,房地产64亿辣、内容108亿蜗迁、互联网金融151个亿剿聪、电视187个亿疲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金握。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浚疥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拧冠氯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的髓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伎倾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坍促伤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桐簇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去深泻貉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了年惠冀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劲沉送。很可惜,你们蒙眼狂奔悸套。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摔嗡切。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拢狮撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄赋:李芳" "   12月10日列录呸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帅拾:一条是政府主导届、政府补贴的方式缆惩,这是当前的主流累。一条是消费导向仕嚼媳,依托市场的内生成长道路佩称。”他表示婪尚惯,(电动车产业)进入者中蕉漠,大多数最终可能会被淘汰毙,但是不能不给他们机会垮。国家已经开始放宽市场准入瘟拇,此时慈,应该在两个方面把握好政策瑟:1弘计徐、应当欢迎新的进入者忻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萝,让投资者自主决策鲸琳,自担风险鲸醋忱。2屏就、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擎且,严格市场监管兰湃藤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骚舜新,目的是建立好的产业生态吓甜添。电动车产业化签,最终必须依托市场来完成辟赏,因此督,政府的政策必须产生长期预期此且。推进政策应当借力市嘲诖彻摹,发掘市场的潜力融勺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梗。政府政策不干预技术路线苗刮,政策的实施不是导向对政策的依赖付沁,而是政府作用的适时发挥摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械寥屁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道创龚碑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帽度,戴姆勒有望在今年成为全球最大椽汀瓦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脓,这一目标比原计划提前四年实现先。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杠蜗:“戴姆勒今年即将实现这一目标氯秒箱,比预期时间(2020年)提前四年继吃。”   据悉焙频,蔡澈最初于2011年宣布上述目标田,当时受到与会者的哄笑敝管。然而际,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近透,领先劲敌奥迪和宝马帝蚕碱。(实习编译顷级叛:刘欢 审稿彤案:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咆卸薪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编非抢彩:韩大为 版权作品澄蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌鬼抛,严禁转载矫荤盎,违者将被追究法律责任乳删。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滦镜睛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访随。在提及新品牌“WEY”时苔侧韭,魏建军表示缺,“将夺取丰田和德国大众的用户”柑莎。   记者渴道:为什么把自己的姓氏作为品牌叹酣?   魏建军腥涩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骄。我对WEY很有自信般饱,就使用了自己的姓沪渤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禄,但在中国汽车行业我是第一个促琳。   WEY之所以采用英语卡抱,是为了要瞄准成为全球品牌缅伟诵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蠕。   记者凤倾念:对于竞争对手有什么设想暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澜式胚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脯那,在此基础上还要实现15-20万元的定价寺论。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骗股驼。在性价比上WEY更具有优势亲悼烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丝:李芳 版权作品较稗逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权细潦么,严禁转载薯,违者将被追究法律责任剁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后居,新能源汽车的发展也不会受阻祈。   根据工信部核准的数据馅筋擎,今年前三季度良,整个新能源车销售16万台另刨将,同比增长83%持憨。其中歌椒,新能源客车已经占有40%以上的比例僵断,达到了近半的水平胎搂泻,发展前景面临压力八忙,但乘用车只有0.1%切侈。“我们涨十倍是1%面,涨100倍是10%巍,新能源车发展有巨大的前景和空间怪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点魏等。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醒,全国乘联会秘书长崔东树说熊绘挂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力囱稻持。根据国家制定的产业政策要求浪,到2020年棋切钝,乘用车百公里油耗要降到5升滥炮笔,这意味着五年内降38%的油耗鞍。“基本上谁也实现不了奈敬,只能靠新能源车来推动街藕耗。而这种新能源车轻,插电混动可以降80%特撤丛,纯电的可以降100%的油耗恨,这种情况下只能发展新能源车胚拓材,这样新能源车乘用化坞,为什么我们一直定义为为生存而干蹭试健,你不干就要挨打拨握码。”崔东树说臂。   另一方面皖忿恃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓄隋定,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要波娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肌洗橇,因此定价弹性很大桂井。”中金公司的研究员李璇说骇丰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平率牵,为消费者提供很多选择眯。随着技术进步和更多电动车型的开发蝗欧,新能源车的成本会不断下降怠弓,比如陌得,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丹肖蔷。“中国的纯电动车型出来以后绢椒娇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后保,发现基本上17档堑、18年以后的新能源车肝,达到8年10万公里以上饺乓埃,整个成本是比传统燃油车是要少的廉,甚至是少了20%到30%花诽惭。”   电池是电动汽车发展的核心冀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仇,电池成本还有很大的下降空间讲都窗。目前似灵翘,整个电池的产能供应相对过剩纪,国内电池企业达100多家慷。据统计邵,目前整个电池的价格大概在2块多左右猩桑握。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亩湍蔑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准答辩。因此爬沽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搪浮,这样才能达到标准限款。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示概扰奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   我们不认为绝对的销量播烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讽。衡量一个品牌成功还有其他的因素芥,比如利润率乓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俏。除此之外矗葛,品牌力激矢崩、品牌的知名度泪渤拎、美誉度容壁、影响力变居,也是决定品牌可持续发展的重要因素汰。宝马在创新精神上是首屈一指的贤,因为汽车行业正经历巨变柬扮,在电动出行起蒂故、智能互联碳、无人驾驶等一系列发展方向上吹恼戈,宝马都打下了比较好的基础惰壁衡。    临近年底纯,伴着层出不穷的新闻事件珐,高档车市场竞争愈发激烈册庆,作为全球领先的品牌——宝马渴晒楼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吻却。近日删藩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士线嗡胁,听到他开诚布公兢扁、推心置腹的看法搜。   问啦:根据最新的销量数据蚕嘎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悄盘安。那么免杰,您怎么看销量蹭便、利润邯苦、与经销商合作伙伴的关系附甜判? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智频: 每个竞争对手的情况不太一样翱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虎口镰,所谓的增幅我们一般都讲同比汾抡肋,是跟去年的基础关系禽耽。几个因素加一块儿巧,我们不认为绝对的销量俏怜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魔撵痢。对于宝马而言棵煌,今年前十个月忍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妇瞬嘿,同比增幅10.2%丸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扑,同比增幅接近11%羔含。我们对这个数据还是非常满意的粕瓮藉,这也达到甚至超过了我们内部的目标涎。    除了销量本身的绝对量或者增幅衬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素愁圭,比如利润率川稀栓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理。除此之外卷挫,品牌力返吻、品牌的知名度躺狠、美誉度姓迟、影响力薪并,也是决定品牌可持续发展的重要因素晌徘。宝马在创新精神上是首屈一指的茶社菏,因为汽车行业正经历巨变埠,在电动出行精侨羡、智能互联弄受奢、无人驾驶等一系列发展方向上蜗槐,我觉得宝马都打下了比较好的基础洁。总体来讲杜钨,我们并不惧怕任何竞争谋驰衰,我们也欢迎竞争韩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苗翟芹。   问帽:最近超抹,关于奥迪的新闻比较火冯。   刘智溶肛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怕屁。对于宝马品牌来讲芒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朵镁皮,双方的关系也非车康ぃ好灭。所以煞屠嫡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司收涉,一个是宝马(中国)偿疲,一个是华晨宝马妇乖旗,但是我们有一个整体式的营销团队骸冠,有统一的零售网络踩,我们在总部有一个统一的管理团队矩剖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岁羔屋。至于竞争对手我不是特别方便评价辜为刷,不过至少释放了一个很好的信号句吨,豪华车市场的前景依然很好沙龟。    问悉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楼泪?    刘智故帝悉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度安。因为从经济的基本面来讲纶嫌司,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虽既哼、持续的发展态势冷。之前以出口驼搁、基础设施建投资的经济拉动方式罕禄佬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式必灭嗽。需求的增长其实就表明了对于车的需求苛,其中也包括对豪华车的需求琳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长干沉爸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑砍,这几个因素相加脾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炉浇煌。今年迁浦咸,豪华车的“盘子”接近200万辆贿,未来可能每年的增幅不会特别大棺胁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑时融仇。所以烂梦盾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敦郸,力争在市场表现上优于竞争对手浅纬晚。   问婪反:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剔孝榔,这一岗位和以前相比有哪些挑战亲赦扩?   刘智澄扫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糙培构,因为我在宝马的八船颓恋、九年时间扛,换的工作岗位也挺多的级蜗。换了新的工作以来簇腑陈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衬耍,比如负责国产车的销售赐操,可能是比较短平快的茹,看的是一瞳氏、两年之内的事情垢。在宝马中国总裁这个位置上费驼吭,除了目前公司各个业务板块的运营绢恭芭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翟,像无人驾驶剐咖涉、智能互联扇、电动车鸡上,包括数字化营销甲刑、品牌年轻化等等一系列的东西辱秃匪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龟迹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吭韩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究继双湿,力争在中国市场上打下一个非扯眨好的基础镜窜。我相信侠掣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盲,宝马会拥有非常强大的竞争优势禾撬拾。(中国经济网 记者魔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡筐:李芳" "   原标题安:王永清拟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暑揩希。别克品牌今年销量已经突破100万辆彤被磐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量界缓欺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰练。数据显示揽体,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆部绦忱,同比上年的446764辆下跌28.64%邪。上个月箍呛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通松甲厂。    因此兼闺,在车展期间接受记者采访时撕,王永清表示娜搜海,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造此窜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言修痪侨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讥,但全年销量依然会同比下降20%左右艾宪鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乳冕,可能在布局上稍微有点滞后客。现在对于雪佛兰来说藤水狮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓮。    事实上毒,雪佛兰已经开始了提速布局番。广州车展前夜的雪佛兰之夜上愁葱缺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廷辆抖。王永清表示蔡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弛,2016至2020年投放超过20款新车特牢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顾乱,30%为SUV车型篙败瞎,并将加速引入包括1.0T穆渤勘、2.0T兽内、8AT稼旁、9AT涛复扛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搁拎慷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俗晶,未来SUV将成为主推车型苇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枢舌,轴距2725mm久烯闺,将与全球同步进入中国市场胚琴沧。同样凡翠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拣劳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欠簇。    值得一提的是黔凸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS的舶菊,拓宽产品线伺薄淑。RS车型将采用包括侧包围闪逛祷、运动尾翼察糜辽、双排气管郡供赏、降低化运动悬架闯夏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件度凌,并加载多项ESS智能安全科技隘翟。    在品牌营销上炊爽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毋桶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裂泄蜡。另外梦狠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捷萍,演绎雪佛兰“热爱窖,梦想弹舜,行动铆辅岁,分享”的精神充纷竭。    “今后新车的利润越来越刑凉痢,主要利润来源于衍生服务遍停购、二手车置换等筹。相信雪佛兰将它的结构调好后构迟拳,未来两年将会真正出成果秆氨。”施弘说吝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外架替,上汽通用的新能源战略也将全面提速梆。车展当天频赡沙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潍咐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发距。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跋玖海。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揽泻,发动机的最大功率为73千瓦茶搓,其中电动机负责驱动骑帅须,汽油机负责发电闭捣娠,它的综合百公里油耗是0.9L淖。从上汽通用发布的节奏看慧丁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棺汇矩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案休,王永清说夺磐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些难,产品还要丰富事狠,才能满足这个法规的要求疯统。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巨夸贩,到2020年之后比例更高谴褂。王永清表示权:“估计到2022年卡非衰,我们的电池技术会有很大突破娶,能量密度大幅度提升绘,成本是大幅度下降裁饰。这对纯电动的新能源车发展是好消息锑搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤挽问:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫩幕涡、豪华”品牌——WEY苇巧,W01舶戊、W02两款全新SUV首发亮相剧,售价区间将在15-20万元档乒。对于新品牌的未来发展规划矮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示红乳:“WEY品牌明年将有3款车上市澎敖才,到2018年还将推出2款左右的产品晨,以支撑起全新的销售网络体系强羚陀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表枚剧梧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梧胁飞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姥雷锰,8月份推出第二款SUV W02庙妓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脊伪畅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巧地。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捌蚀,魏建军详细介绍到师,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悼,配置上拥有最先进的安全技术羌署惨、智能技术杏桃,也更加精致废品项。此外在性能上两者也有很大差异胸,例如在NVH方面星烽痛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韦房戌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壤。   在经销渠道方面炔撤催,魏建军介绍说廷烽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络令,没有想过招募新经销商梧岭翔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磐。”   对于新品牌的未来发展蓬贿坤,魏建军信心十足溉滇,他表示闪屋节:“我从没想过这个品牌会失败敞赂,只有退路封死才能做好这件事泥俊琳,自主企业只有没有后路才能把事情做好酒鲍纹。”此外爬阂抗,魏建军坦言斥悸姆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喊钩,因为新品牌叫什么并不重要幂菠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竿碱豪,将方向转到共享经济龚、互联网肠梆峡、自动驾驶方面新的技术去,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惫浑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脖脱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茬、生动的演讲全惋,就城市交通皖敞、自动驾驶和汽车互联等热点话题糠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索武,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册。    徐大全说汰价,博世始终认为哆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担停彻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸵兢捻。    徐大全谈到氰囤偶,作为在汽车领域的老牌企业碘蕊惺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化定、多样化的发展态势和需求龋边郴,博世已经有了自己的思考和方向圭差猴。    他说漂,如今烈怠忿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骂尚袱,将方向转到共享经济蕊、互联网猎软还、自动驾驶方面新的技术圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说噬,面对新一轮汽车技术的变革捻,无论是传统汽车稳撬、零部件企业隆,还是互联网抽奇、科技企业角楔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涉恢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点险:互联化换哗焊、自动化和安全化泰。我们预计敛破,到2021年箍令,汽车将成为第三大互联移动实体乘轻铂,同时扮演人类的第三大生活空间耿鹤譬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搪,来充分发挥互联驾驶的各种优势合九呐。    谈及自动化领域伪邓,徐大全判断藕废负,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘦,通过持续创新驾驶员辅助系统臀炮卉,从辅助驾驶褪冷、部分自动奖取、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啸碧步,分阶段朝“零事故”愿景迈进诗毒。目前蔑控,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芭,到2020年左右闯,自动泊车功能将进行试点项目测试冲。    说到自动泊车得竿,徐大全特别谈到停车难的问题阶鹤驳。他说沏,停车难是在城市生活中的一大困扰电具达。今年嫂臀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毛位缄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题香际拜。在八项智能泊车功能里酞,“手机查询停车场位置并导航”硼坦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灿。其实女,在大型商场里烧罚胜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牟傅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘎替。根据一项市场调研显示伞,2015年坛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杯哄筏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毛碱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露餐,在深入巩固原本的互联化蓄、自动化和安全化“三化”战略基础上烷,博世今年也把两轮交通播虏懒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度维醇列。    他介绍蛇究匠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力必纱。未来十年葱潮补,会把更多的关注点放在服务和解决方案上股眯侯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性句夹悸。    在两轮交通方面承桶爆,博世提供两轮驱动稳茧、安全等各方面的解决方案赏话猛,涉及两轮电动车淖、摩托车耽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喊氖。    最后罢坤导,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陈顷变,满足这些变化的需求葡认。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐颈畔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酮泊,“双积分”法规诞灰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裂浅,连日来贸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鼎奖,让观望中的车企备受煎熬采恍凑。针对业内关注的焦点问题悸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盟铃睬:不久前年,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豹吮,如何理解这两套方案澄内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锹瞬鞠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勉扁乓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匡杯,但又有独立性歉,各自的核心目标有所不同鞍夯保。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量败,进而确保国家能源安全然。由于中国的石油对外依存度已超过60%闪高悼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爬惶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展富老,进而实现国家节能减排的长期目标碌嚷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罢戚,但现阶段并不能彼此替代摹路。对于CAFC而言谁叉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摔钮,其中当然也包含新能源汽车圣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畦。但不同的企业由于自身能力鞭、技术储备和对未来技术趋势判断不同饭赡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求握际。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挖艾蹋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泌坡甜,而以后补贴将逐步退坡老,企业更担心成本无法负担薯绍讽。因此仅有CAFC法规辟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拘,所以有必要出台NEV积分软,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谩虾。同时泊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穆撵,从而有利于新能源汽车早日取得突破活粮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线簿,其目标应是降低汽车及相关产业糕吹啪、乃至整个国家的碳排放参俯暖,和降低能源消耗诉求不同擞糕泉。作为碳排放第一大国仑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刨摊,后续国际压力还将不断增大九。因此校缔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放貉,从大方向上讲是正确的漓怠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浮,这和NEV积分没有本质区别川,也无法确保总体低碳目标的实现茨旅墙。实际上绅腹,跨行业鸿讣凌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向具杏翟。以电动汽车为例呵,其在使用阶段确实是零排放急屠脚,但与欧美不同颅岔,中国的电能以高碳电为主忙嵌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放科细。也就是说令聪,在使用高碳电的情况下遂块圈,电动车全生命周期的碳排放并不低碴通捶。这正是碳配额管理应该解决的问题娜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中婚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郸贬徽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辑睹。实际上闹蔡募,将新能源汽车确定为国家战略密,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羔酿薯,生产更多的低碳电律肚汾,否则减碳的国际承诺将难以兑现肖馅。    另外纶箱,对于汽车行业掣秽,无论是CAFC牵线、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同散奋玫,但都应该由一个部门来统筹策划衬剔凰,系统思考宽,拿出科学咯奴、系统匿、具体刃卞、有效的管理办法来推动实施颅蓟纤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揪劝嘘。    ■积分交易细则需加快制定庙彤庙、尽早出台    《中国汽车报》红:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恒佩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丹庭烯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受懈链淡?    赵福全慈:确定合理的积分价格经,涉及到技术闭、成本和市场接受度坦典,需要综合测算和动态调整劳锋。我认为基本原则是替缴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悸叙,让没做新能源汽车的企业有经济压力敬。如果NEV积分是“白菜价”鼎膜成,大家直接买就可以鞠惜,谁还会愿意在新能源汽车上投入袖廷?    因此荒轮垛,NEV积分的定价应足够高纫上,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绷,通过自己的新能源产品获取积分物,满足法规要求梯功。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理噶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伟,能够通过购买积分先生存下去焙,争取时间把自己的新能源产品做起来岔峡。    《中国汽车报》逆趣:除了积分价格之外俺纫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垛坍,目前处于“空档”状态懊亭,怎么看待这个问题妨虽惜?    赵福全棵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间插煌刚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罗漏。同时盟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豆狼童。对于汽车企业来说檄扇,3年仅仅是一轮产品开发的周期啼几,政府作为“游戏规则”的制定者垛褥嘎,应尽快给企业一个明确的目标郎签,否则企业将无所适从斡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涵皮:“双积分”中提出了2018年起抡舅工,8%砰寒、10%呵、12%的NEV积分比例投票鼎,而经权威机构按照法规要求测算岭汉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渺?    赵福全凹旧:在这个问题上玩翔下,我并不持悲观看法露。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怕捅,因为还有很多企业尚未完全发力办胎。按照国家的发展预期嚷爆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冠波,如果每辆车以最低积分2分计算蕉,整体积分比例就达到了14%七泌稿,如果是分值更高的产品县录,达到18%的积分比例都有可能祷淋多。关键是要努力实现7%销量占比目标譬癌,而这也正是NEV积分的目的所在唉岔枯。    不过另一个问题引人担忧酞遍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苏藏,同时在CAFC核算中也有优惠梯:一方面油耗直接按零计算酸,另一方面核算数量加倍确嵌,从2016到2020年分别是5倍铣就、3倍娶、2倍工看。此外忿撩,按照单项抵偿原则想扛投,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漏侗氰,还可用于抵消CAFC负积分缴。我们经过测算发现贝熬,CAFC中的这种双重优惠儒棘空,对新能源汽车的“照顾”过多了塑碱解,不利于促进其他节能技术发展贰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憋呻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苇,CAFC的达标难度就会随之大大降低泊趴快。实际上贤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拱缴饥,两者不可偏废掀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戌抄朴,但如果CAFC目标落空鸵,国家能源安全受到威胁誊,汽车产业的可持续发展仍无从保障暑灸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喂少,这不仅能确保CAFC目标的达成孙记,也会提升NEV积分的价值步拣戏,避免NEV交易落空配褪翻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堪闺潜,而没有将电耗的概念纳入其中习猎,这样的算法是否科学笑堆?    赵福全翁:NEV积分分值以续驶里程为依据蚂沉跋,这与推广新能源汽车的初衷相违背缚,也不利于鼓励技术进步苹唇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渤心。推广新能源汽车是为了节能减排冈,因此不仅传统汽车惦夸颈,新能源汽车也同样应该抑大扬小覆、抑重扬轻色礁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绍么,而不是搭载电池越多越好虽休舒,因为大量电池搭载在汽车上移动褪猩,这本身就会使能耗增加巾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾眉亮,也意味着大量增加电池生产的排放饺僧冈。    政府应鼓励企业开发低成本趴犊某、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品块贸溯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桨。也就是说上,政策制定一定要“勿忘初心”么赊。建议NEV引入单位电耗敌客,即吨百公里电耗的概念炭携,作为积分分值的依据俯畔授。同时射拍暗,对于小型车电耗适当放宽埂拴凄,而对大型车提出更高要求坛土,以鼓励新能源汽车小型化毒哭,进一步提升节能减排效果挫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缝画:在“双积分”中盟吴讲,没有将新能源商用车列入管理范围偏纪汹,这样做合理吗棵?    赵福全力亢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭保可持续发展的问题唤蒂。2015年博脾硕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洛,获得国家补贴的比例比这个数字还高烫坷。而此次NEV出台却未涉及商用车捶獭,这是不合理的乱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扩,也会让乘用车企业感到不公平辉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肺坤稼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碌。我建议唬,应该单独给商用车设立NEV比例要求触,可以不与CAFC积分抵偿航歇,但企业之间可以交易菏幌读。因为如果没有NEV的强制要求皆忱,在补贴退坡后逢锣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逆次,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晨棱乘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上栋般砂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示客,目前正申请资质的新能源车企多达30多家素,盲目投资之后比翻脑,多数公司要垮下来撅笔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翰贤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袜。    以蔚来汽车为例送巾,去年8月还只有100多名员工雷搪匈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寿磕丰。据中国汽车工业协会最新统计敢郴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贸第,销售4.4万辆酿,同比分别增长25.7%和43.8%诡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奉,销售28.9万辆讨脓匙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袜笔架。蔚来袄地、威马阀缕袜、前途梅潍、小鹏等已是新能源造车领域的热词谷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疤理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乘惨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗣鹤稠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趟。至此团,奇瑞新能源成为继北汽新能源低、长江汽车弯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业备吕瞥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抛算。    “新能源车企的风险泛夹,其实很大缕必达。”王秉刚说推,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奔韧,对风险有足够的分析摧堆妮,有可能投了很多钱秆,最后做不成计返蹬,带来不必要的损失逗扦雾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剧,简单地投资建厂涛、增强制造能力勒随,未来堪忧粹速斗。新能源车电池的技术进步非常迅速 饰突,现在可以用的技术一年后就不行了婚媒将。如果没有研发能力就做不过人家坤。“一下十几个亿扎进去篇溅薪,有可能最后做不成陕锰粹,我还是提醒新进者要谨慎一点哥。”王秉刚说殴。    事实上栋斡壤,目前国内的新能源电池生产厂太多了谱伺,但规模都不大记鲤撩。而且动力电池总的规模也在扩张中舞,尤其质量好的不多疟,“据我了解怯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亨侣宝。”因此冒湿瀑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棋姓。   谈不上“红海”抒牢茬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妻诚,但道路曲折饭宛晴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琼咕矩,造车得有钱篮肩梆、有人才标恭、有时间扔黔。“钱我们还行钦骋,人也不错匪,就是时间太紧膘,毕竟搞汽车三年算很快馁坦咯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罐浩。”万锐坦言啃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剖。    不过韩籍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翰耗舌,万锐并不认同繁。在他看来伎肺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜂,因为大家都还没“下海”乃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拱,大家还在忙于造车抡瞳,搏杀还没开始漂辩寄。    “这是好事捌饴芮琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叼购板,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廖寡考,目前中国传统整车企业有150多家霞烘咸,新能源车企至少有30多家剿碌你,后来者也给行业带来很多新思路和新做法修耪。    至于是不是过剩瞬览轨,梁伟表示这还是要市场来判断颂。在梁伟看来娟尉,其实中国传统汽车行业已转入新常态薪瘫拍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舒,除非汽车消费大幅好转涕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氨氯。    但另一方面淡剔,根据预测署秤侯,未来5~10年鲁巧,中国的新能源汽车将保持两位数增长浆艾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称息徊非,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆日贾辑,到2020年时产能达200万辆饰、累计产销量超过500万辆灌肛都。梁伟认为辨耻缮,从年产几十万辆到200万辆的目标归闻蛙,新能源车汽车肯定还要快速发展懈搜缎。目前的新能源车市场还完全没有定型温,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功簧,“很多人此前担心特斯拉会破产霞,但Model S和Model X推出后效果不错泰惯,用户接受沦。经过多轮产品积淀挠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弧,特别是成本下降得较明显颈入葱。特斯拉可以闯出来踏,中国企业也有机会漓储、有成本优势擂焊。”梁伟说譬。    对于最近贾跃亭的乐视垮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呢巳,梁伟指出奉瓢翘,除了技术膊孤捂,汽车行业还是一个资金密集福伺、劳动密集的行业凉半。如果要进入时柏柿,需要企业在未来几年有大量投入播敝,以格力电器(000651.SZ)为例乔哼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拜。    梁伟表示少筷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姥,毕竟快速把产品推出来棘苇量,现金压力会非常大梨。另外角报,一家企业在原有行业中具有很强的能力腐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钡仇腊,这是一个很长的学习过程掂伶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双千:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匹经,也是第十七个中国记者节挨。2000年达台荆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》替科,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诡吗。此后记者节像护士节淳入、教师节一样嘛溺,是我国仅有的3个行业性节日之一蒙菇。   值此之际讳号鲸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焕拧斜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”两藤呢。      坚守还是离开稻抨炮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露发:去年网络广告总量2096亿元锨硼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坍科距。报纸下跌超过35%趣矢,杂志下跌近20%凄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咕伴,单项将全面超越传统广告酱奶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慑抒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者推踢掇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淋残,也仍能保持着不俗的销量剔潞。    “没有路可以让我选择录,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滤。”陈总对此直言到筷目。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冉糯,但发行量保持一直不减溜屡七。诚然吧潭钉,这离不开报社给予的支持胖频拱。但从自身发展来讲恋祈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胁别。究其原因晦炬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俊偶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者络。   汽车也好俩堪,新闻也罢洞。毋庸置疑渺靛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刺。   纵观整个汽车行业的发展趋势财汗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谭鳖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绣箍忱,但不可否认的是掳凶烙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盼憋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肋贾晒。    除去对报纸葱亢懂、杂志匠湘、广播篓、电视氦局扣、音像等载体样样能玩得起来铺缕饲,还需操弄3G钡溶秒、4G等流媒体技术博羞群。我们不知道下一站会到哪里休。   面对媒体融合大潮蜡径拘,陈总胸有成竹的坦言亮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甜删侧,家用汽车转企改制之后继续深化改革跨翱泥。由媒体到传播机构丰篱,由杂志到全媒体平台送睛,历经两次创业类恰掸,家用汽车探求新的发展方向委挺,抓住变革时代的发展机遇联册皑,赢得了全新的利益增长点露颈店。不再只是单纯的纸质杂志才厦扭,视频汉氰、自媒体等做出了不错的效果社多。   其次拎纲痴,就是在自己的企业定位方面筷,中国医护工作者汽车消费调查兑、中国城市教师汽车消费调查是以医生侍垫、护士邯认、教师等特定的人群为对象做的系列调查蟹报。这些调查一做就是3年穷,走遍全国大中小城市烙撤勾,做出最真实的数据陷草驶。 ?   “网红”营销时代   今年以来徒成,网红主播频繁出现在各类活动现巢嵌洹,手机发布会伐祟绊、车展狈胁、房产开盘恍判热、比赛等一场不落惕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睬。”   日前溉势室,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”救锋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桥电,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颈乾镭。   对此事件梆,亦不乏业内人士称固,国内深度报道的形势正在由高峰往下走誓苹,呈高开低走的态势贾哨。   陈梓萱表示谐:“在现阶段的传播环境下把,媒体记者朝网红转型熔,把读者转为粘合度极高的粉丝涝,增强彼此互动梦凤断、沟通轿逼,无论对于报社还是记者个人疽啼,都是一件好事率。”   “把流失的用户拉回来板茨,用互联网浆儒、新媒体的方式焕寸频,我们正在努力尝试塘韭徒,但具体执行效果如何疮,尚无法判断倾判。”全媒体时代摩化,我们永远在路上骏欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙珊:张瑞丽 版权作品叭疥扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权安亩,严禁转载雇唐,违者将被追究法律责任酸匹。 获取授权" "  原标题岸:广汽传祺肖勇盼拘袱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疚罗侥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肥。在本次活动上桃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槐。广汽乘用车副总经理肖勇表示既辟:“时尚是一种潮流菜距僻,其实就是顾客需求潍,引起客户共鸣岗,汽车也需要时尚活肛缆,所以GS8出现在了这里犀。同时传褀GS8我们就是承担梦想殊卫镶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上号坦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈傥健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阔霖,中国品牌基本上没有一席之地刀洪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弹夏京,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辜乱绕。   对此搞层,肖勇表示冠池:“传褀GS8我们就是承担梦想嘎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上七芹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帛,所以在豪华汽车上淮李,我们率先实现突破捶醋嗜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歉宽,我们就是要跟汉兰达鹿锰抛、福特锐界形成三足鼎立卯嗜谓,甚至未来超越这两个品牌焙,这就是我们的目标舶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矮嫂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞳,创造单月销量的历史新高晾,爆款车型占3.4万辆氖,但受制于产能安排的影响斡狄,造成其他车型总的销量并不是很高蹭崩吭。面对这些问题脸戎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞧抢。   肖勇表示蔫离苍:“明年我们的产能缓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目视,产能将得到释放兑。我们在满足GS4的同时亩贝碉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立势薪耐,最起码销售五千辆以上寇毫,剩下我们会再分配个其他车型恫。”   同时为了加速品牌向上素,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楔败婪。同时肖勇说道翠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匆撕波,在明年全部投产悔丢,所以明年最大的问题还是产能苗抗涧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屋郸疮,我就是聚焦我的明星车型瑰霓脓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  还有不到一个月捻吴,东风标致4008就要上市了路纬。它的颜值帅孝需、科技装配足够有吸引力墙,那么随着锁定竞争对手锌、谍价芹俗橇、销量预期等关键信息逐步浮出水面稠告,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娄算似?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沟绢超,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恨迟缆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恰磊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朝懈。比这番景象更热闹的关苔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会财访。   说到品揪疯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致武莫擂,让媒体品到了极致拼觅纠。在工作人员的讲解下杀凹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统社埔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圭需段,无不让到场的记者集幌暴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顷郴龚、品味艾伯瓢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象领宏德,东风标致在今年推出3008湃、4008后廖坎,也将在明年陆续推出3008S脓谦、及另一款7座SUV操马受。据中汽协最新数据显示妇模僚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叮暑衡,同比增长45.91%呵壤。那么狼,在众多SUV产品中齐啪寐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢托恫?东风标致总经理李海港对记者表示辑:“我认为要总结一个词就是‘品’字汉变,东风标致的SUV一定是最有品的筐,这个品是指品质非、品味惹唉,今天的4008就足以支撑这两个词凭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凯当?李海港对汽车产经网独家表示矢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吃泡惊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捣,轴距达到2730mm搬惊,是同级别车里最大的竟蹭厩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丛楞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憨胺艘,在配置方面更趋向于高端汤溜、智能措,进军更高一级的SUV市场尸宿供。”   然而贸惠厩,另据乘联会的最新数据文付,1-8月胚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溅筛窖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捣涧娘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么昆黄苯,作为中级SUV啃瓜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗓?李海港向记者算了笔账腊锻贰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万必稼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疮。“这种需求就是4008的机会毁良,也是4008成功的保障梢獭。”李海港表示文喇。   “狮虎之战”将上演   还未上市沥粪善,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓟事鼻。李海港认为赴,4008在科技装备我、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浆敦枷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的完。”李海港强调取碉藤。   通过外观设计及车况数据对比后发现钠幻,4008的设计颇具未来感和运动感雾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虽,4008在轴距上占有一定优势凹悉密,也使得整车造型看上去更加修长纶筹。   那么池,价格呢驹腿茧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测固培,通过对比翼虎的指导价认,小编认为4008的价格应该在19万元左右疲弄培。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颧伶赊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢九侧萎?据乘联会最新数据熔,翼虎1-9月累计销售84258辆霓,月均销售9362辆镀娠露。但值得注意的是薯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谅克。那么取颈崔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帆焊餐,可以说也有一定难度剔卯凭。   汽车产经网了解到兑,由于目标客户锁定在换车需求的群体闺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案都连憾,以吸引用户选择4008物侗。至于置换方案的细节富滔呕,李海港表示还未最终确定杭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   国庆结束后扒,北京门寒、上海贩、广州瘁艇灭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茫千,引来了社会广泛关注既。平台闻风声戚绞分,媒体炒热闹醇缉谩,百姓愁价格疽抄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻理荚确,“网约车”只是第一块烫手的山芋迹酶啥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性康,又要确保公共交通体系的稳定泛官咖,还得照顾老百姓的感受娠策坪。    比较普遍的观点认为辅碘限,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朵价垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殊,征求意见中提到让市场来决定康律图,这是非辰踩谰停科学的拐。作为用户珐,担心价格上涨渴茫,特别是比出租车贵郊,认为监管部门是要维护出租车体系利益熊棱,我觉得这是大家多虑了炒透驶。过去楷柒,在平台混战的阶段凭,资本介入烧钱抢流量番累凌,这本身就是不可持续的玲坎,价格逐渐上傅榛Α,平台收取中间费用是必然的僚。    对于各地的征求意见簧素肥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喝。比如说要求司机是本地户籍侩拐、要求网约车辆的舒适度等等凶烈罗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汹。    网约车规范的政策是非常需要的撮,作为共享经济热潮下的产物梆狸坚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拧睫堪。任何一个商业模式乱,都需要规范起来管。因处于监管边缘阮北瞥,过去已经发生了数起网约车的嗡掷到校害案件棋筒。我们在对受害者表达同情衡捕鹿、对肇事者表示愤怒之后睹芍逻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带飘。    然而誓布,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惰。比如说卡倾椿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涩吮、车辆要有上海车牌宿另,并且轴距要达到2700毫米绞厕。根据滴滴公布的数据殊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晚皖昏,拥有上海户籍的不足万人贿。这个情况在深圳类似橡康熬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雇。如果按照细则明确执行武,这就意味着七位,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坎习。    共享经济是大趋势施,但监管太严可能打击积极性体孔,这对立法部门是大考验蠢。互联网时代清话斤,网约车大大增加了出行的便利剁垦捎,使人们在出行上拥有更多选择辅匆全。监管是为了提供安全高效的服务保障柯,而并非要让网约车集体消失席拭。现在的征求意见许多还是首次提出帆,建立体系的过程中应该让用户剁晒稼、司机及平台有更多发言权屠。    我们鼓励共享瞬愧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滔兑,与传统交通体系形成良性的交叉互补裸。    我们希望立法排,只有合法合理才能保障各方的利益盲,所以网约车服务一定会是标准化妓、安全化的尼碾。    我们希望在所有领域都有不断开放劲傲皇、不断完善的发展方向宦蛋双,这是产业互联网时代的必经之路娠覆肝。    文 | 著名职业经理人苍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺歼蔡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缺绦恋:新造车企业已经不再神秘摹甲泥,告别概念车的品牌曝光期袭芯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滴咀。投建工厂巩灌、申请资质坤羞侨,造车红奉缄,他们是认真的逞。不过伯,“八仙过海叼呵、各显神通”促,出身背景不同的创始人椒绣讹,对企业产品和品牌的定位馁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稀诲。    想听“真知灼见”拱答潮,走进新造车企业末,与掌门人一起敞开心扉聊聊天儒藕违。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道管,敬请关注帘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泼烧课。10月10日眷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准步渴。这也意味着憾绅河,前途汽车继北汽新能源墟、长江汽车之后赤翱靡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祁秋彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中和倒冠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郎,可以稍稍松口气怜铅馅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看按承,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓮吓淌,相关准备工作的日程已经安排很紧张费铺厕,有许多事情需要持续推进芍纤晦。即使如此娘宝摩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心遣袍。在与记者的沟通中少,他详细讲述了自己的创业经历降抖短、资质申请的情况络、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断股。    短短的一个小时奠番,陆群留给记者最深刻的印象是乘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妹础仁,他们怀揣一个美好的愿景犊猾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”潭附。    ■ 拿下资质不神秘方街沪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碾汗快,许多人都对过程感到好奇痊瓶。陆群则表示虚藩,拿到资质并不是一件神秘的事情楷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求安赖,一点一点把技术做到位颇车,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泊孔饱。”陆群说海懂嗜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慈卧幂。具体流程是秀,企业根据相关标准去申报项目南嘉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请松。陆群认为墒田,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凤心槐、引入新的技术和参与者抢程,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缎潍。其中对电动汽车的四项关键技术汐凛,包括整车的集成和控制技术拟轰怀,电池的管理技术仕匪捆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拜。同时醋夸遂,技术具备后还需要做出整车颂从牡,并按照标准做大量测试讨咳技,要达到很高的标准评酮。据了解系,整车控制管理系统(VCU)哼嫁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向社懦,也是已经掌握的三大核心技术农咕刑。    更重要的是刹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向改殴。早在2010年僵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部令,开始布局电动车虾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旧垃。2012~2013年斧藤恨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拭郴,在高端纯电动整车设计狸氮、研发方面取得了初步成绩赋卡。陆群说卉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缆持渤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展说淌阑,开始引起业界关注筋啊。那时褐,行业对电动汽车的关注已经比较高本,而前途汽车早已走在了前列喝享奠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拧。”陆群说列勿省,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矛,专注纯电动车研发奈、生产浪秀倍、销售及服务媒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椒。”2015年9月蟹看,长城华冠登陆新三板挂牌交易春淬,成为新三板电动汽车第一股褪库处。目前蔽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团富订,包括整车业务板块(前途汽车)胳、设计研发业务板块(华冠设计)捎,以及核心零部件业务(华特技术)骄拼亥。这三大板块互为依托师垄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弘半。    拿下资质涩赶城,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点练揭。    ■ 技术逼、生产基地傻、供应商都得一流    在做电动车的这几年掇,陆群对电动汽车的理解越来越深入杏千纽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痊道、变速器等物理结构普边,还需要产业链配套类肚无、成本控制绍飞、核心技术开发等一系列工作加胖。“自主研发的核心技术双、国际一线的供应商和自建的生产基地拭盘饲,是我们的三大优势些。”陆群说谷横阮。    陆群说聊罚秃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芯购,市场上找不到合适的零部件供应商谦靶京,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衅踏。目前核,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案箔喜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化号险修、VCU顺、RESS等核心技术罚,使零到百公里加速仅需4.6秒爆哩廷,最高时速为200公里米爬,最大续驶里程达到300公里赊。而据陆群介绍聪确荆,这些电控技术相关的零部件功谱,不仅前途汽车自己使用感,也已经为行业中其他厂商供应仿灿尽。    在供应商体系上快,前途汽车同样拥有强大阵容冗痴,已经先后与IAC炔、博世靶揩、布雷博吠矗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惦届曙。这不仅确保了产品的品质偷壁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验点承。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地圈宽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啡溜矢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地软灌涪。今年2月窜弊砍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芯舍,按照规划台,苏州生产基地先期计划产能为5万辆替拒较,将在2017年中试生产党挝,第一款车K50将在明年底上市枷。值得一提的是软,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晒椽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沪镐拟,最大可能提升汽车的轻量化水平权孰溅。    陆群认为诚绢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墒巧,而是要通过成本控制妇欢即、技术提升来实现拿,其中轻量化就是很好的解决方案妓。他强调莲拷到:“前途汽车的产品规划和市场策略悄档女,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醚燎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徽拦茎,在全新的市场领域不断成长贬几。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孟讨酞,中国新能源汽车市场前景广阔盼褥,存在巨大的市场机遇蔽母蛙。据他估计典庭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来称。他表示襄凉,前途汽车已经做好了准备肖环。    陆群始终坚信一点铣靡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西将。在他看来凭慌韩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”内彤。“所以锤,我们专注车辆性能茅诚滦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篡,迎接智能互联时代姜。”他说牡。    自1990年大学毕业进入汽车行业刮厘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发些肋钮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秃,创业历程也已经13年剖寿迟,算是行业的资深“老人”磐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”府,他的团队也是一群“汽车工程师”碎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劫策耗。    陆群说幕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巢,像华为一样拥有先进的技术梧土、过硬的产品品质以及国际化的视野懂贡溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跨徊肆,同时纱惶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哥。一时间熬竟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞭酥汤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乱寐,对于新政兔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悄门。    看自己   记者恃惩哭: 首汽约车有哪些新的动作和布局闪?   魏东能鼻晌: 一方面魄潜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面我,根据北京配、上海以及其他城市即将落地的网约车细则封,我们会在司机锣、车辆和运营都符合当地规定的基础上蠕,继续增加运力保障退竟拒,这其中包括增加自有车辆俗豆,也包括增强与当地伙伴的合作煤蜡什。    看政策   记者催惭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穿夸,有观点认为亭瀑凛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徽癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔫半硅: 这样的说法不客观苟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浦攻纬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邵唇。    某种意义上讲煌,首汽约车项目上线之前傅高灭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台较波曹,我们只是在政策范围内尝试着做晦。彼时村夸疲,我们借鉴同行业企业技术手段双希纱、商业模式和合作模式扩,在政策合规的前提下歼棺哪,尽可能尝试崇肆,当然都魂陇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜡,我们是十分期待政策落地的闷句韧。因此匹党,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情染。    记者漓: 怎么看待首汽约车的先发优势蝎腔淡?   魏东谷: 的确漠,北京市场上我们目前是最贴近政策的仁疽,但从全国“一地一策”的角度来看镀矗贫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的繁。    看行业   记者逆卉: 按照当前征求意见稿来操作陕筛伤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钩。   魏东膝哭: 我们对于各地方出台的政策表示理解施涡我,网约车实行一地一策制度兔悲漆,各地会根据各地的交通发展水平尉抡溜、城市交通需求来决定如何管理网约车吞俯湍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发场弄庭。    看未来   记者夯: 未来行业格局将有怎样的变化栓拣漂?   魏东驹抒划: 当各地政策正式落地之后吼坡板,会明确供给的标准头镰穷,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲炜琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域韭,同时订脸噶,对于准入的司机进行严格监管释。因此陪车伺,在未来行业格局变化上清,在大的方向和框架上由政府来把关皑,在框架和方向范围内秆垛,各家寻找自家的竞争点和突破口怂蕊钩,现有的平台选择优化平台和转型升级懂瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惶翱揉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略史黔肌,并通过一系列体育隘讹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殊嵌堤、活力的品牌形象领。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体青斥,除了年龄怀漏且,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摹梆。” 10月13日曹苫涝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兼磕栖。   据悉降,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禄烂,并向年青人传递积极的正能量彪艾遣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盖另。未来歇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杠时保,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丧句,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冉尖粕,借助本次人物盛典桅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浇。   “2016年烧娇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谢霸。” 郭伟表示疙丸浪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘸碉,不仅让不同圈层的消费者怒、车主歇、粉丝共同参与到活动中少蝗磨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苏妙。”   事实上描姜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躺拓,包括体育以及音乐类的综艺节目彻,实现了跨界合作鸵软。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挖徊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流草脖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竣贬。”   根据最新销量数据显示妹擂,东风日产9月份的销量出色双,同比增长超30%境寞。其中主力车型轩逸唬思、逍客池垃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杠炔。   郭伟表示涎,“东风日产今年的目标有所提升腊能欠,对今年销量保持信心愁扰。”此外怕承显,谈到是否有可能再接再厉杉,在总销量上攀升至第四名的位置时滑工诧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知息,能超过前一名最好膊,但最重要的是与自己对标瘸米沪。”   责任编辑雾钾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组栓浑塑,管理层不参与讨论臀儡,每组都有来自全球各地负笑蹋、不同级别版耽俄、不同性别的同事洼。”蔡澈说农,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展海变诉,大家相互协作敛蛇、互相支持囱藐、勇于尝试舷尽。”    中国经济网综合外电报道阶报史,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铝错径,其宏大的构想才刚刚开始龋碧渺。蔡澈现年63岁汕拴牧,其工作合约预计到2019年醒坎,在刚刚过去的2016巴黎车展上粹,他再次用前瞻的眼光和布局立革,为戴姆勒集团未来的发展火郝,提出了新的方向采。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蓖泻陌:当年学的是电子工程专业碑摄,就有人建议“傻小子闹,去学机械工程睦娄。”掸汾,“今天来看蜜弹乱,坚持初心就烂撬,梦想终有回报孔饭如。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苦烂,在报道戴姆勒集团的“变化”时兑樊,都会引用蔡澈的公开演讲飘,因为他提到了电动贿熬、互联盆穗、智能和共享等前瞻主题设雹寿。    首先狈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拼赁,并计划到2025年寐,成为高端电动车市场的领导者脱。当然恢漓湘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侯内,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劣坚钞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狡劝世,恐怕显得更稳健草编烙。    “在所有这些领域谱聊拧,你必须为未来的投资做好准备纳发秦,”蔡澈说谭。 “但这是令人兴奋的劝黄,所有这些发展不仅仅是技术的改变毙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泛蓟钦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥,内容丰富的CASE(瞰思)计划箔惮随,它取自于智能互联拢、自动驾驶并拾衅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鄙砰。有评论指出泌借:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责光,就是要对未来做出承诺康。 巴黎车展发布会期间舅免细,蔡澈穿着休闲衬衫脐佛、牛仔裤和运动板鞋百瑞乏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悲,但蔡澈作为首席执行官咳碑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唉,以加速决策和赋予员工权力著称擅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酿,鼓励对新产品和新发现携鲍丸,进行实验性的尝试被。    巴黎车展发布会期间挛,蔡澈穿着休闲衬衫菏劣卑、牛仔裤和运动板鞋挎肋孩,一改西装革履的常规风格库度。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹤蔼烙:“我们并不是穿衣方面的专家涉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen些摄昆,而是留在了在工厂附近的办公室拆,尽管条件略艰苦搽屏郴。至于在衣着方面的变化路诽,没有具体的规划无敢,因为衣着是表面化的盒,符号化的慧睬皖,尽管这会传递一些信息拴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氓:近些年宝裁箍,我们尝试了很多新的想法独唐,对整个行业而言都是全新的尝试锹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隋另皆,很多同事都参与其中宪丘。    “仅仅3个月的时间末,我们收集了150个优秀的想法碘截德,这些都是关于企业未来建设的好点子吭的。我们把参与讨论的员工分成了八组糕等,管理层不参与讨论腊挠拴,每组都有来自全球各地辆烧、不同级别察溜马、不同性别的同事诉。”蔡澈说轮拌倒,“今天提到的鱼群式结构矗桂,希望让公司更有活力底激讽,更灵活悲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笆钎籍,大家相互协作体、互相支持台纹祟、勇于尝试瓣杆。”    几个月前哺低,在柏林的一次会议上窝钳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秀铰空,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酣。根据德国报纸对这张照片的描绘隶逻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面类庆。蔡澈告诉开发商岗苇铆,这张照片是30年前拍的裂,那时肠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讼。    随着电动车品牌的发布尼屠,以及首款概念车的亮相书怀脾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代输。在戴姆勒的规划中娠呵辆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力己,包括价格斡乡纳、外形和性能细。据了解齐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祭竟操,包括在德国建立第二个电池工厂隙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窝沸。主场“作战”的雷诺品牌蕉忱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奈沧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杜,包含设计婚、产品以及市场布局等方面方。    发布会结束后镣狮脯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肆狼。在面对面的交谈中棵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扒俺贡。另外替朴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妒步祁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绿拭。    网通社竞县辆:在中国市成颖砝肌,2017年雷诺在中国有什么挑战眉檀?    戈恩圣反刊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吨扛俱,中国和印度都成为全球业界的引擎红。2017年是雷诺非常重要的一年笛妻,我们的销售会起飞幢董,就像飞机一样叭呸诗,正在起飞向上并且不停加速来瘟。对于日产来讲酵俄,也是非常重要的一年湾昧府,还会进一步推动启辰的产品健道,这个也非常关键涕篮侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烷:您如何看中国新能源市巢病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划董虫?    戈恩柔访赶:我认为中国会成为全球最大的市扯咎辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宿诧。对于日产而言共,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺托,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幻耗惶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的适。    网通社骡鹿粳:对于雷诺和东风的新电动车项目同慈,是否可以更详细的介绍一下驰繁?    戈恩颧:雷诺和东风进行合作凹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崩绒薄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绞枢闷,最终项目还没有做出决定嫌署,但正在研究当中仆。    网通社景屋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浚谰脊?    戈恩酣垫:自动驾驶一定会进入中国穿篮,这是勿庸置疑的晚。目前叔诡,各个车商在这方面的竞争非常白热化渺扯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驮。在中国相关法律法规允许的时候螺,我们的产品会进入中国团。当前想,我们的样车正在美国手、日本做相关测试腊表。与此同时部热奈,雷诺当然不会遗忘中国市场辑。我们会在中国市场进行一些展示项目搂险,这会帮助我们完成产品差异化的工作焕八感,也会帮助提高产品的竞争力荒科慨。    网通社瞥绞:三菱的加入蝗莎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祭?    戈恩懈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三默甭藉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助功擞船。我们认为2016年包含三菱在内享兴乐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关史踩。所以它不是目标橡,而是我们现在工作的结果撂酶弊。展望2017年妻吞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迟叙,尤其是三菱的加入嚏寿口,让我们有潜力跻身全球前三蹄顷炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冉。”Kalanick 说道乃孟董。“如果真的发生这样的事奔惺失,而我们没能参与自动驾驶的开发论迁结,那会发生什么事股晶?未来将迅速抛弃我们趴。”    上周四钝额,Uber 对外表示窟申:8 月底杆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车安僧羔。    与平常用 Uber 打车的程序无异婆齐,系统会为乘客匹配 Uber 专车抬瓜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耍。虽然是自动驾驶汽车杯颅府,但车上会配备两名训练有素的工程师礁病。一名工程师坐在驾驶位上羌稍,随时准备接管汽车控制权勤董,另一名工程师坐在副驾驶上吓交碳,详细记录汽车的每个动作外舍斑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto极,这也表明 Uber 的业务范围将扩大婚。在采访中驼停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场套温。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤,现在卡车运输市场也是如此醛迸裴。”他说添查。“现在谈这些还有点早涵俄,如果非要说点什么卢镜,我只能说我们已经进入了研发阶段堵涎。”    在采访中噬盖,Kalanick 还被问到事筏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代募卡胆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恃绢涛。他认为在交通自动化的世界里星蔷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妨,但驾驶员所占的比例会下降功。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挡瓦毖。    Kalanick 说道胳唐:“像旧金山这样的城市恼维,大约有 3 万名活跃的专车司机雾晶吉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫩措,但是别忘了赖昧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昏,自动驾驶汽车也需要棚菠集。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的松眠,有些情况是处理不了的期瓢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻衙嗟省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员达潍钵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夺孰稼。”    他举了一个例子浦既,电话刚问世的时候挺,需要一名接线员来接线揭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仇桂,而是创造了一个全新的行业肺,并创造了大量的就业机会耸耙翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相俺桔:李芳" "  穆伦认为锚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佃粮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂湿溶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夹,包括汽车的使用方式褐揽。    自2015年9月25日临危受命赊牌,出任大众汽车集团CEO至今交滑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间楞媒。那么化甸,一年过去聘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舌茧屎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后保继叛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耸朔,贴有穆氏标签的大众稠,其未来又将是怎样的呢坤线?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钞凑,借已成惯例淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迪室光,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薄仇临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坊,穆伦首先抛出对大势的几点判断谷滩,也就构成其《巴黎宣言》的构架崔幢患。他认为袜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坍粳宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匈漏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埃锹力,包括汽车的使用方式稼猴彭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纲厩梳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求及僻考。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刚挡娠,这需要我们用全新的理念笔、全面的视角对于出行方式进行解读喜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来还。显然粕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吕廖沪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贪何抹。我们需要联接汽车世界和数字世界坎甲,让消费者获益华,推动社会和经济的发展眯写蚂。同时顺应驱动技术的根本性变革培沧,即电动车是汽车行业的未来泉。尽管如此霸涉尺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肋暗。我们必须碉痹膊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俏,同时推进替代技术的发展嚷。    穆伦坦言憋,应对当下的变革颈,对于大众汽车集团来说码,是一项十分艰巨的任务疲香锚。尽管如此梨,我对于集团未来的发展持乐观的态度怕涂。因为在过去的一年里矩陌,我们兑现了承诺凉但, 增强了核心竞争力挺抱帕,积极推动集团业务的不断发展冈。因此纬郎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泛仆,而是“大众汽车集团将如何成功”垛让。为此净钡顺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”混驶。集团的目标滩苯碘,同时也是我个人的目标腑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业强,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者很谦。    他说扑,今年夏天漓佃挪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容史嵌。我们强调赫,集团未来发展的重点领域将包括官朗们:电动汽车滇、电池技术力、数字化哗瑟、无人驾驶和人工智能兄匈联,以及全新的移动出行解决方案靡。放眼未来故,很多人将不再拥有私家车徘。即便如此烧凉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纺纯糜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念思车、大力拓展移动出行服务思蛇科。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沙,包括集团旗下众多品牌的战略滇、关键指标和相关措施溜。但在此之前珊竿,我们并未停下脚步悲亭孙,而是继续开展相关业务爆表辆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巫瓶嵌,他特别谈到涎沸:“在中国幢镐挛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蚀柑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沏舞。    穆伦表示凄膊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悼橙。这些实践同时也表明儒杠年,即使目前面临压力煌晌,大众汽车仍然完全有能力实现目标济。他承认料承,坦白来说酪冕阶,柴油发动机排放事件影响深远架艇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恨步嗡。我们正全力调查事件发生的根本原因柬旱,不遗余力地解决所有问题梁朗卞,并在最近几个月取得了实质性进展溜苛镰。然而对于我而言跋,构建大众汽车集团的未来嫁,也同样重要董蛊。    穆伦说平辛,今晚偷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌外确校。在2025年以前详舞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脸璃,并在欧洲市场占据领导地位箱划。    最后充短,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望车领:“未来踌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啸纬签。它意味着自由派艾、乐趣和情感谐帕伦。因此变登,我们注重产品设计剐怠是,并将以崭新的视角进行设计创新”画摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  今年7月底剿搪,在2016年世界500强排行榜中入,北汽集团以549.329亿美元的营业收入举借冷,比去年跃升47位闲,排名第160隋栓粮,引起国内外企业界铅耪段、尤其是汽车业界的瞩目泡誓矩。    今年菠币殿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层簿。恰好是在10年前巾,徐和谊出任北汽集团董事长韦,策划辛、主导拍、实施了令北汽集团由乱到治怪亨吧,由小到大腺竞某,由弱变强的变革歪癸坟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谦快措、有益靖故、独到的成功尝试淳仍。但是姬,当中国经济网记者约请徐和谊妮,请他以《老徐和北汽这十年》为题公测鞭,谈一谈自己与北汽集团时新,徐和谊温和肉抖青、憨厚地笑着说姜髓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妈鸵,少谈扭窝,少写认假。    于是澳,在不久前的一个上午羡,在北汽集团的一个会议室里陀哦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访改捂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幌茬柑。今天是系列报道的第七篇储鞘砂。   “北汽这些年发展快苇郎杰,我觉得合资这一块博,起了非常重要的作用雄割。不光是从量上番,速度上檄,还有效益上”烘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烫娥被,如是说道新。    “在各种场合我都讲届,北汽就是合资反哺自主”爬,徐和谊告诉中国经济网记者瓤得常,“合资和自主鞭,绝不是对立墨故,而是互相借力”绷。 2002年10月18日庭臂署,北京现代正式成立活,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记解户吓、董事长算起短,徐和谊执掌北汽已是整整十年惠秤。在徐和谊的带领下畔潘,北汽从最初的“一盘散沙”伺劝,到如今的中国骨干汽车集团聚敢,取得了长足发展裸私肠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颂,北汽位列第160位沏,比上一年度提升47位篡朴,并首次进入前200名诞慨伙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闷秃。    “北汽这些年发展快徘谓惨,我觉得合资这一块锣,起了非常重要的作用迟。不光是从量上牌豹、速度上鹤,还有效益上”抬某妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沪,如是说道弦浑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上染,徐和谊结缘北汽崔排,也正是从合资开始庆。2002年算呻忍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聘既扒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儒、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹊。    为此桑屎,时任北京市委工业工委副书记锻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淖怀,担任北汽党委副书记通、副董事长据筐,以及北京现代党委书记匆疲昂、董事长闪理潭。 2002年12月23日粟味套,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下同,北京现代实现当年签约首档乳、当年建厂水履、当年投产遣卉蒂、当年出车糯侈。在短短不到一年的时间里蹄悉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泻,迅速在中国市场生根发芽令葛。由此创下了业内独有的“北现速度”们姓鹊。    时至2015年筐柑屑,北京现代已拥有第九代索纳塔坷贺、全新途胜隘拟腾、名图乳凸、ix25玻石臼、朗动羔得海、瑞纳等14款车型敌荷,涵盖A0级蟹、A级将糯、B级禾边顶、SUV等主流细分市陈怼,累计产销量突破700万辆梆。    北京现代官方数据显示豁据,今年前7个月必杠,北京现代累计销量达到59.3万辆邦嘶,完成全年112万辆销量目标的52.9%妹。 2005年8月8日馈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒂但,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骂笆蔼。北京奔驰的成立锌冗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盖人耽。    虽为国内高档车市的后来者悄灯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下割菩幢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恒卡,实现产品导入恭姑先、股权调整测熔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窗撕,北京奔驰由此迎来了高速发展期缕按匆。即便是在国内车市进入到“新常态”后词孙宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弦蒜缆,远超行业平均水平沸称。    目前扁,北京奔驰已建立起全球面积最大祁圃叼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心珊睬哼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辖屑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揭节。 8月22日阿美瞎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托社受熔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畔罢:C级车勃粒、E级车凡、GLC SUV和GLA SUV瘁。官方数据显示笨活,今年1-7月写筏,北京奔驰销量达167307辆叉割,同比增长32.9%显尉妮。    8月22日娶厩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烈。在迎来年内最重要的车型后鲸首鲤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜起,着实令人期待狙库核。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咕憋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时督逝涩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洛报。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哥泊。    “在各种场合我都讲溅官,北汽就是合资反哺自主”绢乒哇,徐和谊告诉中国经济网记者仆,“合资和自主辱懦,绝不是对立宛,而是互相借力”缄焦。自2009年以来澜,由北京现代赌剖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞄平、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缸谱窗、管理流程予以借鉴的数以百计车垄。 北汽自主实现百万辆    正是如此娥萌店,从2011年枯,第一辆整车威旺306问世讲局贾,北汽自主销量直线上扬活惭怕:2011年达到2.4万辆琅孔、2012年实现7.8万辆湘褐、2013年超过20.2万辆固立、2014年突破31万辆抚、2015年完成33.7万辆岭奴藤。历经五年多的时间搓请,北汽自主已累计生产达百万辆粗,跨越增长令业界瞩目炕惫措。    “着眼未来负滇,对于合资我仍然非辰の际剑看好甭口。不仅是十三五茫陪聊,未来很长的时期孙栋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稿赡。另外耽户,在此基础上编陀巴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纶,徐和谊表示什潮放。    “年底前还会有更多的好消息鹃赐蓄,不管是在新能源领域瘦痉,还是整车领域妊丝,包括一些重要的零部件领域罢幸蔽,还会有一些新的大项目落户北汽举窍炯。这样会,为北汽更长远的发展坊型,我想合资这一块响,贡献还会加大麻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任仆蚕:李芳" "  9月29日辽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梁讨闭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昏勿搬。   蔡明指出抠,中国汽车市场曾是低质量滴、低配置小驶、低服务的代名词蛙挨太。诚然绅胶董,与美国汽车市场相比石,中国汽车市场还不太成熟姬跨。但是蓝冉咐,趋于完善的服务质量蓝环、规模日益庞大的车展奢、逐渐被认可的中国自主品牌快卑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步螺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标及垦病,分值越低表示可靠性越高鼻币。J.D. Power近几年的数据报告显示困剐灰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒲,从2009年的178PP100到如今的102PP100骇麻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步偿。尽管与美国市场还存在一定的差距环车,但中国市场的后劲儿不容小觑垛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢墟?J.D. Power最新数据会给我们答案九蛔射。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沃量坑,而中国市场的进步速度为每年4PPH冯煤反。在车型研究上拢芹速,中国赶超美国市场需要6年时间驼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剂,而中国本土品牌进步速度为8PPH恫。在生产车型上赔,中国赶超美国市场需要5.5年屠劲擂。   3. 在了解美国客户的需求上峡全,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堡摩瓷。   经过对这些数据的了解和计算歧墓秸,平均下来孔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼经湘,才能百战百胜捐媚,想赶超美国市扯觳,前提是了解美国消费者的需求敞缚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的入莱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为己怂:车内有令人不愉快的气味芦、胎噪声过大(来自车身下面)味、耗油量过大捎、风噪声过大(来自车身周围)牵割、空调开启后星眉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稠诚轨:内置语音识别经常无法识别/误解命令购扇栋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菲刷塑、风噪声过大(来自车身周围)背、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档经蛾。同时颁,在前10大问题中搬贝,只有一个问题是相同的嫡赣,即风噪声过大落。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驳怜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重派菊。中国消费者更注重感观(嗅觉翻、听觉和味觉等)方面的感受质量毫讥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喘炉猫。   就目前来说汇,中国的汽车产业还有很长的路要走帛没,无论是汽车的质量丝,还是汽车的整体销售体系杯估,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距的。凡事欲其成功颧蝗,必要付出代价肺:奋斗惰歼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煎拉潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杀厢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梗添:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘉谴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扫:李芳 版权作品茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载径罗便,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会多颓兴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墙。同时罐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赐,作为本次车展的重要组成部分之一械噬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痘努氦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懦马,中国机械工业联合会会长王瑞祥排,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挺谰慕,为中国汽车产业的智能化贩盒漓,信息化方面的发展做出指导意见控。   本次峰会主办单位汕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痪古还:   贸促会汽车行业分会长王侠式滇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴慈寥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枢鞭扯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赖庞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梆赡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凛逗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勤镁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轰小:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狙爆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拆胚。因为我以前开玩笑说了一句话双貌,我说这个车联网这两年已经实现了筏,就是人在车上用手机连网挽许夹,这已经实现了蜡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架充,手机天生的使用起来就比车机要方便霉岗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墓。有一些改变我们已经看到了放,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锚。现在有了优步汞荣钦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了觅衡,这个确实听着都挺有道理赎少舵,我们一听都很吃惊既。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享感嫂杆,搞来搞去就卖那么几百台车狭轻垃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始青,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泪纠蓝。对于整个汽车产品龄、汽车产业链的改变它到底会怎么样虫?   回到出行的那个问题牟,我觉得大家也不用特别的担心邯提。我先给大家压压惊肮苟,有两个数据很有意思萍辛辣,一个是美国湾区的汽车销量犬逝,一个数据我们一查就能查到沏僧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及燎港瑟,现在渗透量已经非常多了时,优步在湾区这么普及了急虑效,买车的人是不是变少了盘疟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁加,这个没有变少缺顽赴,而是增加了髓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撂。确实涨的很快献闭舷,这个和大家的想象是不一样的刑俏,觉得汽车销量应该减少歉,怎么还增加了呢挡赎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淬,你说滴滴猎俊洛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枚秘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墓皆,这背后真正的原因我就一直说滔酞闯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了查墨妈,其实出行不等于汽车突矩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巳蚊稳、道路密度不够这种应用场景埔察苇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用届伴,其实它真正的加剧了中国的拥堵币。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汀沙。汽车也不是简单的交通工具吉仕另,如果把汽车还原成一个交通工具悸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了门。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脑,我可以开绿松,我也可以去坐地铁距,我有北京和上海的公交卡劫嫩、地铁卡拨插,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姓梆,我也可以骑自行车窘题,有的时候感觉走路也很好烈苗敞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琴恢,汽车行业当然会发生改变糙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验税。如果你只是把手机当做一个通讯工具踏睦,在2007年的诺基亚已经做的非呈练程好了炯碳棱,但是还是被智能手机行业颠覆了粪潮屋。在汽车行业也是这样诵嗅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具容惺范。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验化如痊,我们去展望一下刹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闲,大家都提到很多了楼峨卞。其实很多人的展望角度是不一样的票,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了其钱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浑高禾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骄悼,更多的是解放了你不用开车恰,分享的是司机富烷湃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够席泌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肪躺,它是一个规模经济啪。它的交叉点大体上在2020年就会出现烹歧菇,我们的预计2020年在美国就会量产动,在中国可能会晚两三年尽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咎那女,这是我们要看的一个趋势频酷施。   第二个趋势嗽庇,移动互联网会加快电动汽车的普及等,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车损隙。很多人说电动汽车是因为省油钱蹦溺盼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猜伍腾,再也不需要去加油站了僳瘁绍。第三个带来的变化就是对产业的重塑挨潞拌,以前汽车公司都是专注在制造抢缎霉,用户就认为是汪洋大海侍经蹲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的薪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链受哺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灿谓瞧,内部管理的界面昏,反而把制造这件事情也许就可外包了裸杠冬。最后一点荚操,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阔,所以汽车作为交通工具以外的部分邢柬,一个用户买了车以后需要的增值服务蜂,汽车公司就也机会去提供这样的服务矩淬糠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验会崩。所以正是因为这样一个对移动互联网鞭课饱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浦叉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗓行坍,超过1700名员工来经,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铝汲晒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堂酒,激励用户辰枫,这样蔚蓝的天空就会出现烧窟膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敦搞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胺凑澳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜。同时屑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惋,作为本次车展的重要组成部分之一陪煎绩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袜,中国机械工业联合会会长王瑞祥腹拘镭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汰,为中国汽车产业的智能化蒙汐刨,信息化方面的发展做出指导意见弓。   本次峰会主办单位啸贤吨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俗:   贸促会汽车行业分会长王侠伙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟函:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌木:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钉袒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舅胆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉铰镣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琶岭暖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈桑快财坞郡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碑垢碍,因为现在我们是全世界销量最大的市场挠趣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矾疲皑、环境污染等方面孩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战需故。同时降弄哄,智能制造手、工业4.0露、移动互联破蔬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舵坑没。我们国家政府也提出了“中国制造2025”传魄凯、“互联网+”等发展战略蔫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秤。我们有很大的机遇胚,我们会见识很多非常有趣的变化棉颓比。   当前业界普遍认为蜜惨弟,低碳化道、信息化略喷萎、智能化是未来汽车技术的发展方向搅钱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腾沮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屡,正在成为汽车行业的发展热点阂刮,正在助推中国汽车产业的转型升级陡爱裳,从而进一步打开智能交通产业的价值斑。在2010年的时候搅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索么督,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统相桥鸽,为用户提供全天候卉鹅、全时段的服务藩础陈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糜长,签约和活跃用户超过一百万隋对天,累计为用户提供约2亿次的该户服务茸,人均交互服务超过11万次驾套袒。经过近七年的发展韧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位速梯技,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劣、凯迪拉克链密嗓、别克广衰冷、雪佛兰上使用扑互,倍受消费者青睐恭堵嘛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞』袒亍,面对新的市场和技术趋势翻泻桶,基于车联网多年的探索酗瓤、实践结合行业的技术储备俏伺请,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寒船,提出了到2020年力争100%产品实现互联逆扔,并致力于打造以车载信息服务倪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晒眷,为人窍沸顶、车提供安全智能便捷绿色出行幂摧,初步建立和谐的人叔床顺、车粉杠、社会互联生态圈喉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克降、别克石连鞋、雪佛兰品牌穆角,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筹功,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展憾泛猜。除了安吉星在移动信息和网联上迸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力愤哼警、内容服务能力藐、大数据运用能力池冯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B礁、B2C的业务寺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛋竿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磐、支付安全沧浚,更可能引发行人安全和人身安全岗略,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔼巴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入每,网络安全开发包括威胁因素识别纽、安全战略制定堵死、安全措施执行瞥敖舱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开即霞泞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准损强,并且在过去几年不断的进行迭代升级弥峭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膛绦。伴随车联网技术的发展橇非,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术价表,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术措曹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楼。让汽车驾驶更安全考酬、更轻松胖套剃、更有效奔睬。   我们身处在这样一个时代坟咀环,新技术层出不穷使一切变得可能灿恢淮,我们也是非常幸运的一代人捻磋茂,能够见证汽车行业在国内填吧诺、在整个市场上有一个颠覆性的发展雾概。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化崎涸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾。同时也让我们对明天更增添信心和期待淋妇,激励我们坚持不懈的努力凹。   我们相信角脐皖,汽车行业的发展刚刚开始臣弟。汽车行业与其他行业的相互交流胚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挪跨参。我们会和同行一起共同为之奋斗牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉黎箍:李芳" "   9月28日褪香,在2016上海浦东国际汽车展前尺发湘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓶,新兴造车势力焊迪、养车魂抡笛、汽车金融等领域从业者朵砰,走到台前刮,与大家分享及探讨未来的市场前景喉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熟。    吕征宇评:各位领导厕鲸澳、各位嘉宾釜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盒,刚才我们的同行说得非惩校好寒此,其实我们有一个共同的理念邢贿,而且我们也有非常多的痛点赊雄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搅隶嘎,我们也有美国合作伙伴的公司晶,乐视的七大生态是有机的地嫩,在零基础上打通的坦兔权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的场,目的就像董事长讲的一样糙缆,让“蓝天白云”再飞翔蹿茂庆,目标就是打造全球最先进的超级汽车钵采乔。    那么用互联刃、智能防激缴、电动奥、共享的方式辩澳,实现“未来”的交通方式亮脸,我们认为汽车产业合鼻晾,还是没有被互联网变革的产业锑疏。对于乐视超级汽车生态而言妨斧砰,我们有四大基石敢部欧,我们相信社会化杯汐、分享化拱娠、互联化嘲督杏、共享化将成为我们未来变革的方向臣芍。    从我们的汽车生态诞生以来桃店本,我们保持着快速的发展犬匡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娘杯,落地在浙江湖州 郊弄碑,这里包括绿色环保的环境酶、自动驾驶的一些功能和区域挎。    同时我们最近可以告诉大家黄,我们的产品样车在美国已经开始路试靛堆,技术在百米加速已经是全球领先了偶颅,产品的量产进入倒计时状态萌瓷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吝寐梯,创造首轮汽车最高融资金额的记录涩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篡戌,协同开发也是我们在北美的基地点、中国的基地步矾、欧洲的基地共同开发骚拱僻。同时我们的战略开发电动的底盘机构堡女,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扣肪。    第二个就是智能化噶叼甭,车是人工智能的最佳载体某,乐视做了大量的投入茬安,在硅谷和SSA成立了研究院柒乏,在智能驾驶也取得了突破性的进展怜薪。社会化就是刚才说的分享乒桂芥,我也非常喜欢这个创意蜜丹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘫图,我们相信在共享经济的领域里甫缓,无论是Uber的繁荣悔皑性,都证明未来不管是房子捆掣俏、汽车都是重实用的趋势稍鸡抱,所以乐视将战略转移徒,推出车租赁的平台旧扁,我们叫做乐享平台化戚。    其实最重要的议题赂,乐视作为互联网公司匈阀退,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力躲肌恍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诺牧阀,电动化惨檬家、智能化虎、互联网化禄马、社会化售,这四大纬度有密切的联系孟。    我们把汽车当做全新的载体鹤式袜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拱缔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挞芦,谢谢大家距宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渡看铆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辖菇诚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沫,他认为车联网哩氮,既然是大势所趋哎究,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哇黑绍,少炒概念禽,多做实事垛对。 以下是王侠发言实录棚啦氮:   在这个夏末秋初筹腥、时令更替的丰收季节默,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揽城泛。在此迟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会率蕾斡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来括,汽车产业的电动化噬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题榔,而且也正在成为全产业链创新求变捂核靡、转型升级的主战场蔡譬锯。但是泵刨庇,热点和繁荣的背后前,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穗挫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驮滩台,车联网也在热捧之后开始遇冷社身,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沫咆。其实秽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吻驾,我们要理性面对翱、系统分析视灸崩,既对前景充满信心捞慰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识关拟埂,才能在变革的大潮中认准自己的方向狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搁殊,我们要清醒地认识到茧磺浆,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓤墒踞,是不可阻挡的方向劳氨稻。电动车还有技术路线之争费、对减少污染和能源危机的疑惑北煎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劲,没有坏处公洁柿。汽车诞生130多年来且膝,除了带给人类方便之外盖,还带来了许多难以克服的问题拭,比如交通事故棵伶秤、环境污染和拥堵卜、能源危机等等姆。车联网和自动驾驶等新技术的应用懈腿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐集标扮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想态。现在不少基础薄弱的车企滥罐趣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厕纠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守味噶奠,多持观望态度藐狄钢,这也是目前车联网叫好不叫座捅、貌似热闹却普及率不高的重要原因词。我想说的是兢案谈,既然是大势所趋脸,就不要犹豫不决提白屑,否者真的会给对手赶超的机会票。   我们要清醒地认识到羡钒上,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宦翟累。汽车市场的低增长成为常态之后难懒陋,我们对于销量的追求空间越来越有限愁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妓忱盼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孰顷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悉醛。   我们要清醒地认识到痰汇饥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破完澎彪,必须是社会性的统一行动煽蕉。一方面糜刨勤,车联网是一个汽车生态婚萎亥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轮狡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致波。另一方面具妻倪,车联网又是由整车制造商力彼、产品供应商胆乱裴、内容提供商梢伞渡、软件供应商诺栋掳、服务提供商混及驰、网络运营商等不同角色组成的产业链阀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合休唐,打破壁垒猴篙,互相开放信息系统暴巾渴,进行深层合作氯鬼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诬逞休。   我们要清醒地认识到类诧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滑甩舶,而是要靠一个技术集群的集体支撑悍邢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宽潦,如果通过手机就能解决的半群,其实不应该叫车联网麻剑。大数据屡、新能源技术磨悉、网联技术农霞、自动驾驶技术抖、传感技术牌烷、网络安全技术等谜,这些技术的应用都是相互影响萝、相互促进甚至是互为条件的宿督。比如汽车共享和无人驾驶峡砰,就只能在车联网的前提下才能实现型,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敬耻斤,并给汽车共享带来更多可能性渐。另一方面砷犊,与手机和家电不同的是衰咳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丁,绝对不是有钱就可以任性的地方娠圈颊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搂,中国车企面临的问题一点也不比别人少称履芹,我们一定要避免浮躁情绪棘湾,少造概念焙嚎,多在核心技术上下功夫啸。   在刚刚结束的G20峰会上橇劫猎,习近平主席表示搓淖焚:8年后的今天幌稍签,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捐耽、人口增长摔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苍煌联,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啥。其实澜鸽记,对于全球汽车产业来讲璃善垛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泻谅,传统技术进步的空间越来越小太。在这样的背景下皆诚,智能化纹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赴,为汽车技术进步提供了新路径浮湃饶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氦单。   今天香闲肮,我们以“智驾未来期温、创领先锋”为主题删,邀请各位企业家款负孺、专家学者共聚一堂茄,希望大家能敞开心扉悲翠,知无不言融圈凹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策簿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琼栏吓。   最后慈莎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绵鼻捐,祝各位朋友在沪期间顺利讹皮龟、快乐咳魔淬、安康吃快闪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐抢扰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型愤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306板木,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踢冬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惟剂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线热,在下线前夕矛替,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醇勃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读槽瓢物。 一忌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酚慌伞。今年1-8月奠节萎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箔该。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啃剖妇,以首款SUV——威旺S50为节点排瓣结,一步步走向经济型乘用车领域弛喇龋,实现“MPV SUV双轮驱动”颠瓦。对于未来产品规划踢漂,陈桂祥向网上车市透露交:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僵缔藕,并冲击40万台销量规模党。” 陈桂祥进一步表示截嚎沙:“北汽威旺的MPV链、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品估美乖。2017年的销量重点会集中在M50F上衬弓禄,到2018年也会有全新产品上市闪末。”    今年8月16日惟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲍,对于转型中的北汽威旺额菊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品界,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逼拦断,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幂蔫。在陈桂祥看来款亮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馆教,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疙。    二萌谋拨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求眷魄。M50F具备明显的高颜值特征秸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胳诫。而做到高颜值并不容易镰查人,陈桂祥向网上车市透露羚朝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刨题,奔驰团队也全程参与了M50F的研发规愁。    从内饰来说斥土波,新车的设计均由轿车化标准打造普酷,其配置在科技感却俄茄、智能化上都有出色的表现咆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寒汹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沏吞。同时谓如,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表微绒甭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配江簿,智能化水平足以媲美合资品牌眉。 在性能方面陌孩恰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扩圭,进一步满足消费者的需求毛澈扒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爸全。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烹岸剩,到2020年威旺规划40万台的销量裁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妮锻狮。未来将在夯实MPV市场的同时联粕宛,进一步做好SUV市场喜兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋翔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日财屏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屋龟迹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朗星含:苏州吉姆西烁、苏州金龙窍、深圳五洲龙好别、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劝挡楔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元干廊棵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炔牟富,并对吉姆西取消整车生产资质迪副,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禽泵,追回补贴资金步洛盼。    根据通报泌荆犊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藏捆喜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆同惕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元删荚抽。不过擎侗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岁。 补贴新能源汽车的依据何在蹋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆交涛洞。市场经济最需要的是诚信嗡矗荷。但是鼓丝难,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中微隘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂玻害疗思。部分领域缺少应有的制度约束蹄目撬,秩序甚至失范抛辨虾,这并不稀奇具痛队,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旅赎够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立衅。尤其值得一提的是隆何,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裁痘。在这一目标之中形题逗,财政也被赋予了其应有的定位镀床敝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缉里。中国社会的根本性变化需要处理好市场顿拾黄、社会与政府的关系劫梅晾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灸潮。新能源汽车市场同样是市陈弧,从根本上说为剑匈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥橇。新能源汽车骗补问题的源头宦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舅秘墟。    当然氰遍褐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用习炉,不是市场取代政府蒂酱,而是市场和政府有主有次彪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偏。说时容易做时难官噬蔷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题开。补多少藩,怎么补徊,补贴如何管理等等前熬浅,同样都是难题卡唱仁。    为什么要补贴新能源汽车美考睦?可以摆出来的理由不外乎如下骗烽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簿辱侈,只要予以补贴擂脊痰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展税屯。这么说不是没有道理耍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产漂关涂,成本较高柯尸拍。有了补贴搏含,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趁钝愁。只要有足够的补贴胆忌狙,新能源汽车的发展肯定会更顺利彤辣。    但是纳,有了补贴必,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谢屉透?新能源汽车发展的关键在于技术额水。有钱就会有技术吗拼菩?这才是问题的关键几扣。的确褪份,现实中有许多技术是可以花钱买来的伸坛。但是簿佳,先进技术不见得能买得到管。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杭。各大汽车企业也在努力开发新技术唱卑。在这样的条件下襄酵甫,新能源汽车的发展方向都是问题碱,怎么会有可供市场销售的先进技术档?有了钱奖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入散授,但是降急黔,研发投入增加鼓拈,并不等于研发就一定会成功修搏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲸桐坛,没有确定性的目标唾洗,研发投入的针对性也不可能太强闺疯。在这样的发展阶段苛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫌拍挞,让市场自行选择合适的技术迷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梨疥烦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势繁脾。优势到底有多大官,得看技术钱差。电池靠电力供应玖每,由于中国电力主要是火电馅联铅,最终提供汽车动力的是煤炭啪。只不过孝,煤炭发电地可能不是汽车使用地藐恼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地背仟撬。污染是否减少疗灵,还得看耗电量的多少陈舜华,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量相。之后赐纲未,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啃穿甘。传统汽车汽油有不同等级颂氯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虹雌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聪笔斡,这也会带来一定的污染抨撮偷。这都是比较时需要注意的膊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进土、充电不是特别方便的条件下叫谈筋,混合动力有助于新能源汽车的发展憋筹暖,但问题是鲁褂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薄菲嘛?充电不便就不充缎创,将“新能源汽车”当传统汽车使用毋枫,也不是什么新闻木。还有物,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比适,到底改善了多少能源使用状况鞭?太阳能利用技术的改进茹杏,可能是新能源汽车发展的重要方向褥唾。太阳能丰富赐晶登,足够人类使用楔,但是目前利用技术较为低下档脖,妨碍了太阳能汽车的发展餐。石墨烯等新型材料的使用归,有许多未知数守戳阔,也意味着有许多新的发展空间汹唾退。虽然空间多大未可知乌嘲清,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霞佛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忻非?政府在新能源汽车上的补贴较多耸慑。包括中央和地方财政补贴在内览,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敖玫煤。补贴力度惊人蚀部,这是骗补的根本动力己。当然疙别就,骗补还只是个别现象磷琴忌,或者说只是占全部补贴的一小部分维。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哥。如果问题的分析只是到此为止绅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隘仟扇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剖堤号,只有寥寥几个袜蒋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谎。这些企业不是小打小闹的企业獭软,从某种意义上摹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漂盲曙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地探擒杜。这些企业按照正常情况下晾,应该合法经营才是捂,为什么要去做骗取补贴的事酞悍?从企业层面来看培来估,这是市场经济仍然不够成熟的表现恕。在成熟的市场经济下赫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奔普瘁,至少应该是诚信经营的吭巴。骗补肯定事出有因伺懦。    值得我们拷问的是糙嫩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桑副?大企业铤而走险琳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绵厩割,企业不必费太大劲就可以做到妨盟释,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酗,倘若没有足够的补贴香锈,新能源汽车业务也是难以经营下去的入。    政府花钱是要讲收益的百必涂。动用公共资源口,就必须将事情说清楚叛。最终刨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骆虫膘。评价报告应该说明补贴的总耗费导但、补贴去向以及效果尼墙。这是国家治理现代化所不可或缺的诗碴。每笔财政款项都应该用到刀刃上贩筐,都应该得到其应有的收益诞凳逛。算总账攘文嫁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艇,这个判断并不容易做到逆经。仅仅纵向比较是不够的郸伶筹,我们还需要横向比较逻挠,中国新能源汽车行业与世界同行相比掀电,地位是下降了埂臼煽,还是上升了哪搐。如果上升突敖,那么上升到什么样的地位坚祁嘘?如果下降筷哦,那么下降的程度又如何疾?即使有了指标数据套,争议仍然会持续下去亭挡投。也许典黔稀,我们可以通过其他指标来加以佐证感哦局。    新能源汽车的受欢迎程度导棋,显然就是一个不错的指标溶恐溅。2015年新能源汽车销售了33万辆虽泄蹋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计固防菲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的儒,那么实际销售数量更小溃。新能源车价格不低娥荡胯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粪宝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屁订,更利于判断假。北京小汽车上牌需要摇号肛朗统,但是新能源汽车的号是单独摇的譬却,且获得的难度大大小于传统汽车洗杭借。这样乡捅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹦。他们选择的理由多是容易拿到车牌涛省,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镀偶屉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栖啥,还要摇号夸匆凸,获取牌照的难度和支付的代价都不腥芏贰,新能源汽车和牌照捆绑销售鳞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聚汰肚,于是他们也可能选择新能源汽车工。但就是这样猩,新能源汽车仍然没有流行起来绒。全国其他地方滥谴,也未见新能源汽车充斥着整个市场侮害撅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩测痛,但是洗,我们需要思考焕,这些成绩中鲍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恼?一些城市为了招商引资萄惭天,鼓励新能源汽车企业到当地投资签,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恫。“双赢”战略的实施蒂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摊督铣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痉理卯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冕变煞,这样的不对称竞争扶持抡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴反拾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酸粮姐,是对新能源汽车价廉物美的期待邓劳,是对节能减排效果的期待砰,是对先进技术发展的期待碴挠。这些期待都是合情合理的及。但是篡,供给侧结构性改革还未到位室骨纽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枢,这才是问题的关键祁北惦。即使要给新能源汽车补贴舰笆,也应该考虑补贴的环节盒,考虑补贴的对象部粕,考虑补贴的效果箩杭董。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堕垄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贿,不能有效激励新能源汽车技术的进步较破。如果一定需要新能源汽车补贴旱颂泪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毙。这样的补贴有点后期资助的味道搏际,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业那哇茂。但是颧秤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术方,那么它就在这个行业有了竞争优势禄拈,实际上不需要任何补贴闷受,就可以经营得比其他企业要好戳傲檄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怪,扭曲市场行为餐腿。而且彼锈蚊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展部广。新兴技术的成长在萌芽状态波劳,可能没有竞争力呐,但是歉抢,经过一段时间的发展之后骂枢,就可能显示出新技术的力量侧呐搁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别股,今天领先的技术伤,到了明天就可能落后颇腑邻。这是技术发展的规律性所决定的郎。为此娇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕉,因为未来的不确定性鳞,没有人能够确定未来的真正技术路线烙。留出市场成长的足够空间群晚嗽,可能比别的做法更加重要垂。骗补问题的出现把轿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铂金尝。    基于现状精,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祭杉炯。这些年的财政补贴骸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样党话,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柑。相反械,效率不够高的补贴弘辞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杯绅素,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寇香朵。现有的补贴如果不是投向终端杭,而是投向技术研发肃睹狭,会不会效果更好点呢缆冉匙?个人汽车消费纯粹是私人事务脖令,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚼。骗补问题的暴露敛日涪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娥。补贴本来就在退出嚎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胁扛蠢。补贴旨在鼓励研发热抬趁,鼓励新能源汽车技术的发展碾,而不是其他具体的消费目标女。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捍静茶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岗讲帽。这样的技术支撑出来的产品休瘦,还不能满足消费者的出行需求嫉草。财政补贴可以退出存练,但可以通过科研经费资助的方式垛努佩,鼓励新能源汽车技术革新排。同样的钱防备,花在科研上的效果驴,可能比直接补贴消费更加有效响随。创新驱动发展战略的实施炉恍懊,从根本上看假钙岭,需要依靠的是技术创新杆。在技术创新上多投入栏干糖,并注意投入的有效性复隋斤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  今年7月底宫,在2016年世界500强排行榜中德爱订,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忱,比去年跃升47位穆,排名第160戚琼,引起国内外企业界旗、尤其是汽车业界的瞩目炬纪。    今年拐凡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡。恰好是在10年前排酥,徐和谊出任北汽集团董事长霞摊回,策划闪凉、主导势、实施了令北汽集团由乱到治柯督烯,由小到大霜缚花,由弱变强的变革丧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炉法绥、有益吮、独到的成功尝试虑柯己。但是坛,当中国经济网记者约请徐和谊胶雄,请他以《老徐和北汽这十年》为题逻螺,谈一谈自己与北汽集团时翘,徐和谊温和匆昏、憨厚地笑着说鲤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦韩,少谈黔,少写丰抨穷。    于是誓酵密,在不久前的一个上午浮托,在北汽集团的一个会议室里斑泡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道售颂兢。今天是系列报道的第一篇碌。   当时缴口喊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镁为,实现跨越式发展”的战略形宛,以及构建整车镜洛、零部件埃、研发侣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侍湃夸。“老徐这人的特点就是说话算话叛管,真抓实干绷工。眼瞅着北京汽车研究总院态、海纳川汽车部件慰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搁、新板块一个接一个地建立起来稿孰,形成有力的链条础剖拍,轻装上阵莲碑,并有序运转”百捆。 北汽集团党委书记哨日、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炔五,连续多年蝉联世界第一收剑掀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题魂耪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拉取苗。    世界汽车产业的竞争是国际化的独、规模化的纷结及,更确切地说是集团化的弦梯。观全球汽车产业格局签绿档,能够称得上汽车集团的角娄畏,美国有通用虱斧、福特缅茧奸,德国有大众卑词、奔驰茄叛、宝马穆,日本有丰田犊谢篇、本田洗,法国有雷诺-日产欢湍心、标致-雪铁龙略唯泊,韩国有现代-起亚踢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拘,谈到中国的某一“汽车集团”形甘帆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痕牡百,没有自己的品牌和产品默伐插,不就是一家投资公司吗凭呵?算什么汽车集团!    每年核品愁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弦哄摆,不但被大众箱、丰田半关、通用们甩出几条街乓,也常常被长安厂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戳散。    因此每,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幸革,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题切。    过去10年间荣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后焕,在汽车产业集团化方面做了大胆诽、有益的尝试俱朔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慈,逐渐培育掳草畴、锻炼成为一家颇具规钠梗和实力的汽车集团挖山,在研发翱痘靛、制造酵、人才李客、创新舒、管理等各方面实现了标准化刀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佩敞,曾经拥有一定的基础和财富焙,令人期冀;同时谜邻疤,由于分散化磐魄、碎片化违纱,更存留令人难以释怀的遗憾邯晚。    北京轿车工业与一汽媚圃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末风忍编,有考证甚至认为创翔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剧。    据汽车老人陈祖涛回忆培驰席,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时始佃潞,北京生产的轿车最早使用了自动挡羔,而对手只是手动挡舵丰酸。    上世纪六七十年代锈妥郎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枫入传,成为一个时代的记忆睦。    而同期赡塘诡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爆啃,遥相呼应的碍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130表。    改革开放后量淮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炯卢柒。    到上世纪90年代箱氢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碘、称王称霸惋商。    特别是2002年疯到,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辆扛绒,也创下了高速成长的纪录褂死。 北京牌212越野车    可惜的是奸,在这些看似个个突出的单体层面之上鹃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盟澳,除却福田与现代涟壕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浩,还被同行作为茶余饭后的笑料味笛榔。整车企业尚且如此荚厦夹,北汽的零部件企业就更加不堪了操绿。由于资金幂卑亭、技术和观念等原因逞鳖,大都跟不上主机厂的技术升级深,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窗闻,有的企业已不得不靠出租房屋度日晨先。    忆起十年前上任之初的状况苯椽,徐和谊对中国经济网记者说悸管垃,当时的北汽一盘散沙啃悔笔,特别松散糖,单打独斗随陵,各自为政拐冯,互相内讧罚,效率低下……照此走下去塑,“没戏焕,一点戏都没有”!他边说边摇头腐。    由于资产结构的相对分散牧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胚酚。日常运作中酿卞断,大多只是履行政府赋予的出资人权力伸,无法形成一个科学的集中管理机构立婆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巳钢,深入企业经营管理了哼肪。    2006年10月底板桶哪,徐和谊出任北汽控股公司董事长闪记,恰逢“十一五”开局之年冬填,他率领北汽以科学发展观为统领土北,对产业结构和发展战略进行了全面煞、系统膜、有效的调整具。    有北汽中层管理者清楚地记得鲁,当时拇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路届忱,实现跨越式发展”的战略评冀掸,以及构建整车黔孪、零部件兢、研发测科、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径父。他说贯,“老徐这人的特点就是说话算话蜡泼,真抓实干单。眼瞅着北京汽车研究总院木、海纳川汽车部件浇酱祈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕、新板块一个接一个地建立起来丸乘,形成有力的链条磐驰霓,轻装上阵窝,并有序运转”挝巍皖。    到2009年笛,短短3年时间示歧暇,汽车年销量突破100万辆大关莎,销售收入突破1000亿汉,北汽集团化战略初见成效派揉。 2016年甩寇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日表,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谴叹竣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陶,公司治理结构进一步完善诫闺媳,集团的功能定位更加清晰;同时登,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鹿粉,并将在人才吸引穗溶、产业链完善及兼并重组中灌丁哼,发挥出更加高效的运营效率斑谢。而外界则普遍认为诚,名称的变更店旧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源络模,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梅。    “北汽控股更名为北汽集团耪,是北京汽车工业的领导体制南搂、管理体制的一次重大突破苦商,找到了北京汽车苹茨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”婚苏赫,徐和谊当时说滦把。    随后玖峰竭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裁渡协。根据规划场臂潭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泡岭,大力发展自主品牌勤苟,完善和打造全产业链纤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淘,进入世界500强改。    “说到做到环固扯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潘碉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揩,战略性新兴产业蓄势待发极,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纪殴纹,各项增长指标位居中国汽车行业前列滤江,成为近几年来最具成长性的企业集团娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   姚景源认为涎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涣牢,而产业政策需要与时俱进凯揉够。    杨裕生表示泼句粕:应适时推动电动汽车市场化卤扛,也就是补贴退坡屏,一直到取消补贴线缺橡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)强哥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斯窖湃。但是奉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高事瓣,不宜鼓励苹兜还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁。    侯云春指出亥房赋,新能源汽车发展需要在供需两端发力犯扫蹿,两手并用普,推动新能源汽车健康发展撂廉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酚刷促,表明在国家相关政策的助推之下沃蜂淋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膝狙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贩紊。其中海累坞,规模巨大稠梁、涉及金额超10亿元的骗补事实睫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”物节。昨天衡俊,几位专家学者的观点引起关注相掇呵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认充,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踏。对此确釜途,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示费唱谱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稼峡痕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毁墒款、必要性的措施量凛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扳,政府对于新能源汽车产业要进行干预穗鳞掀,而关键问题是怎么干预你猴革,干预什么哨画才。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舰池躬,而产业政策需要与时俱进”径弘逻,他谈到麓挽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佳火,并提出产业政策应该遵循四个原则蚕。一是产业政策不能替代市郴铩;二是产业政策要管产业坦翅荡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翘。    杨裕生也认为携,目前的补贴政策有两大问题柒会,一是单车补贴过高绕奢,二是补贴总额高脱保臼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化将部,副作用很大踢。    在新能源产业层面美,杨裕生表示莲:“应适时推动电动汽车市场化创,也就是补贴退坡派,一直到取消补贴棠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懊败,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”记量。在技术层面桓铝,杨裕生认为妊庙痊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狠顾,第二就是发展不补贴丸榔太、已经市场化的低速车先微。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炽患悍,不宜鼓励椽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阶类涕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谋太喂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出计刮,新能源汽车发展需要在供需两端发力梧擅荆,两手并用俄蛋继,推动新能源汽车健康发展胆负。    侯云春解释说党顷吻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宛巧齿。一方面大家喜欢用污庐碌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苟宝,政府和企业共同努力父砰氯,使得新能源汽车能满足消费者的需求戈绢,开拓新能源汽车的市场惶慕佬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棠行。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹辨肃:李芳" "  如果我们做好准备的话菜吃烫,赢家当然是我们蔬。我们不担心其他的丛汤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矮燎,我觉得只要我们做得好冬狄,一点都不用担心噬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擅姐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帛骡扣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘫葱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箔夺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访届。其中特别谈及奥迪与数字化舒祟。    施泰德说比,到2025年以前零浮咎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暴潜迁?汽车行业正在经历一场变革鲤凳刀。对我们来说屏瓮浓,有一个非常重要的关键词济:数字化俩裴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哗箩吭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皇妻壤,我们眼下所处的时代焊切瓶,奥迪科技一直处于领先地位炒,并不断进行新的突破擞恒亨。对于数字化吼惺碘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商率桂。到2020年时蹭蔼廓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撑慨激,这也是我们引领未来的一种设计圃,包括其他顶级科技茎拨赡,包括我们的传感器怒试吼、雷达眠蜂卜、激光大灯等虐,都会进一步巩固奥迪的领先地位良。    施泰德说蔫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远科,我们会全身心地投入到这一点曝逃场,包括3D地图欣扭韩,导航等应用揣。对我们来说撂素,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哭。当然滇扰救,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隋革挡。    在回答有记者问酸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走残饺,有哪些优势肪弊碗?在这场竞争中甫,谁会获胜”的问题时抱湾,施泰德表示擦:如果我们做好准备的话剖,赢家当然是我们堵疵。我们不担心其他的党钦杉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孪,我觉得只要我们做得好伶,一点都不用担心席。    施泰德强调识,在某种意义上狗衡弛,我们也是一个初创企业告戏绞。其实豌胜痛,奥迪有很多细分部门层,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沟镜舶。如果没有这样的合作颇授,你很难相信葛富,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弓蛊钦,我们能够成功地实现自动泊车焦坚想、自动驾驶等切毕。    施泰德预计缮缅,2017年彻斥,我们要推出新的奥迪A8撼擂歼,自动驾驶的时速能够达到60公里杰,没有别的厂商做到这一点赌蠢。如果我们明年能做到这一点的话钩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盒泪,启迪未来”陪衬咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际截世,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕遍禽沟。庆典活动前夕疗施瑞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟并咸坛。一汽-大众汽车有限公司董事扩陈抄、总经理张丕杰除了对政府逼隘唉、经销商督通部、员工霉、用户等的支持表示感谢外协,他也坦言绅褐诽,在新能源庐、“互联网+”等方面习,一汽-大众起步比较晚兄姬康,这些短板正在引起高度关注辩溉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屠,“因为有你荷,心存感激”驰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锨郊,来感激这25来帮助我们成长的所有人趴廷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勾普贪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果殊倪。从前辈讲起琉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翔吭,还有陆林奎等等的领导驮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晨。   25年来跺,我们要感谢的人非常多粹成。感谢国家和政府的支持与帮助胯娜尚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持地瘟筏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捌恨奥。例如成都蓬,成都今年是高温天气蹭,最高气温是37.5度而且是持续的侗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皑,政府部门给予了很大的支持和帮助势。   我们要感谢1250万用户瞧摄,感谢他们的选择和信任劲。一汽-大众从项目开始建立仇规,一直到第一款捷达开始投产深,捷达在市场上并不是一帆风顺的床狸,它的初期是走过了一段曲折的道路绕。正是在困难的时候谰构,是客户帮助了我们摊偏、鼓励了我们宠希。还记得在困难的时候禽舱干,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国思,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象攻相。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工到斥。一汽-大众的员工非常的进群缣,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赣、吃苦耐劳谱胚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蕾侮汝。大家知道一年365天晾偿谴,如果周六周日全休息就要去掉52天锯,把所有的节假日都去掉夸,标准工作日应该是250天实,工厂的康采恩标准就是由此设计嚏。而我们加班到300天磐肚滑,320天是常有的事邵珊,员工非常辛苦嗣,所以在这冀瞄惺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耸参室。   要感谢中德双方的股东浦。要感谢他们具有前瞻性战决策开,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开发鞋。一汽-大众的建立残涛,当时在中国的汽车合资企业黎灰,一汽-大众成立的时候也不过就两家猎梗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耸,股东双方做了前瞻性的战略决策汐靶合,才有了一汽-大众陋,我们要特别感谢中德双方伪挠。   在一汽-大众发展过程中磊,比如一汽-大众西部战略饥缎兽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凑忌。一汽-大众在西部建厂的时候丰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彭。现在在西部的生产基地敖瘫温,今年他们的产量突破65万辆比讼帘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坝瘫传,在股东的决策上由一汽-大众执行的似亭,也取得很好的效果俺统。此外马我仓,还要感谢1200多家的经销商擂竣、700多家的核心供应商合作伙伴熄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肛慕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蝗告巳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氏袜,中国适合于家用的车型非常少丹吼。25年来工弯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甫聪,上缴税金3700亿元片舰隆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众天锚幂、奥迪两大品牌12大系列产品持狡悍。   25年来咸姜牧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谅棠泻,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豹惯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辉税坦,一汽-大众是领先的诡缸。同时湾凄藕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主施。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业半。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拨涡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踞萄疤。首先巩矾猩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑词齿拟。一汽-大众的体系不是一天打造出来烈尚矗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阿。   其次兢,一汽-大众拥有一套完整腊备咀、标准的制度和流程的有力保证脑绩夸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擎巫,制度和流程是保证邓。   再次罚外参,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舜,在经营发展过程中有很多难题需要解决锭,有很多矛盾需要平衡戏窘崎,用什么样的标准来平衡浩艇送?底线是什么禽恃?那就是质量泌。一汽-大众一直坚持质量至上唯蔷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承餐答擅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兑薪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业归,这也是质量至上的战略要求师。   此外谁,高品质的人才甜迟,具有工匠精神的员工按两藩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熊、传承的文化也是高品质逝艾,得到的技能训练也是高品质缝禾。拥有和企业共担风险的合作伙伴刻,无论是过去酬廓、现在还是将来都是这样缮宛唱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寥既。一汽-大众在自身发展的同时计绘,也考虑到了整个供应链的协同发展祁,对于整个价值链会有高品质的要求死妊甭。   最后健,一汽-大众在努力践行企业社会责任渭草。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纬幂辫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靡净热,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狼钨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冗吾连,既要总结经验和收获是吹枪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涪陕、走了哪些弯路撕,下一步应该怎样避免家。   如果说到过去的不足零何降,SUV细分市场比例快速提升女蚊,一汽-大众对此准备是不足的贸,对新能源沮磐、“互联网+”等方面的起步也比较晚寡书。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫁侣,这些短板正在引起高度关注惕,企业正在考虑这块短板如何去克服习。   2014年脾袒宋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸥我,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜜诵。   面向未来寸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迷榔废,保持创新垃恍估、驱动发展妇,并释放出更强的增长动力梦己里。同时叛妊识,也会与各方伙伴实现合作荤伟捍,实现更为广泛的互利共赢镜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旗咖寿,不断回报政府荚谜姑、回报股东路缓、回报社会袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赶忱脚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骑购。他表示棱枚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虾恳嫂,并将继续保持限量生产以追求独特性汞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脯挠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型跑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痛捶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涂撮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倡拳髓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叮。业界有所疑虑的是参匿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象人其秸。   对此蹦,薄亚铭向记者表示盼浆庇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扁渺,但都不是便宜的车型垮。Levante的价格达到了100万元左右薯,Ghibli的价格也达到了90万元左右释,在产品定位上依旧不低婆圣仟。同时谴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翱茸矮,依旧走高端化路线试们沁。薄亚铭还讲到诵奖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缴,不会把目标提高到每年20万辆肺梢筛、30万辆的水平淡评,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碧懦,所以我们能保持品牌的专属性拔氮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明递骇,他表示绥街蝎:本次车展上上市的新款总裁车型汞妥,除了在产品上进行了升级外五潘,还提供了多种个性装备畏,客户可以从中选择很多种搭配诡恍骗。此外俄缄,新车在性能上的提升显著蹿刻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峰吼凛、动力最强的四门轿车落脓骑。   此外泵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业起肥,开始尝试电商销售模式吗净。薄亚铭认为划,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尾,因为中国市场的客户已经变化发。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睛遁,现在有很多人都用手机去买东西芭,这是市场发展的趋势偷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞧妈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凰,即用户车主首付车款后返,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伯青,到整个租期满了以后躬唇嚷,这辆车的物权就归给该车主疥脾赣,该模式类似于分期购买表搞恋。   薄亚铭说立讥雌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琅身,但是在中国市场还是刚刚起步恢,有一些量产车会采用这样的方式做寄武,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”画蔬。他还表示罕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孙厢,其实反响真的是挺不错的嘎隆炕。尤其是北京丁、上海这样的限牌城市乱掣侧。通过租赁的形式煌遍,牌照将打包在租赁费用里面涛壤挂。当车主买到车礁,即启动融资租赁手续嗽,拿到车辆牌照筷,不用为没有牌照而担心棘去非。如果是企业车主嗽摩漏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税席,是非常划算的卡孺。”目前锣康单,该项目仍处于试水阶段钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "新能源的发展谎,是大势所趋牌材履,但具体方向浮聊,也扑朔迷离雇。    电动车会成为未来的主流吗曹律?现今的新能源汽车产业健康吗普似?什么样的新能源政策更适合我国国情千?    2016年9月2日纲现粗,在2016泰达汽车论坛上莆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岛绣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畏读厘,他认为署,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撩,恐怕不可持续寐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焚,何光远认为丛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向品。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人频甜痘,这位87岁的老人谈起汽车工业论加,依然有些动情炊。谈到电动车发展掣颗汝,他认为嘿弄,把电动车归为新能源汽车是不合适的剑堡。因为瓷等,第一脐券堤,电不是新能源鹊驰,第二醚免蕊,电动车也不是新东西酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匿妇,电动车诞生在1834年朔头,是英国人罗伯特·安德森发明的锨弊列,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年旧。    何光远认为埃红绒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娩,不科学拉,应该给它正名玩吐,就叫“电动车”妇惋迁,或者是纯电动车捐。何光远认为泵铰触,电动车国家政策的支持力度非常高旗杰潮,所以它现在发展比较快畴洽炔,去年生产了30多万台镐,但它还是有很大的局限性痹娃。首先谭青刮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仕淋,可以长途旅行使用划北。即使快充也得半小时以后丧,但是经陈喙嗦浚快充的话题斯,这个电池的寿命也会减少跺椽菩,慢充就需要几个小时串婚煌,充电的时间很长弊昧劫。另外护,行驶的里程很短苗爱蹈,有一百几十公力就了不得了蕾尖将,就是很好的电动车了炭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崩,我认为不可能持续钙惊侧。”何光远说波,很多企业是因为补贴才做电动车魔琶壕,事实上灸幂芳,内燃机节能潜力还非常大吓,缸内直喷技术恕、柴油机的高压共轨技术箔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剐团辰,因此逆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力工,不能被动仪獭,节能是最大的减排火。    甲醇车大有前途    现在侧缉谱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叔,因此膛伸封,各国都在研究替代能源与新能源汽车陶都暗。美国定、欧洲层沥、日本世得污、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馁剃,但因为资源禀赋不同镀,所以技术路线也有所不同捎。    何光远介绍说秤犯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俄,在某种意义上讲倡旧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陷匙,虽然同为乙醇蔽,但着眼点不同;日本缺乏资源报喀,自身资源利用问题不突出添,因此赶蹿,把提高汽车燃油经济性作为首鸦ト喔,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怀,日本也在搞甲醇的研究儡弟氓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线花锻割。    在能源锰、交通藐帝、环境枯岭请、经济四位一体的框架之下佃,中国又该如何考虑替代能源的问题肠?    一直以来金惟唉,煤炭是我国的主体能源煽立,占我国能源消费总量的66%至70%妓。何光远认为围桑桅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用籍俄。推进我国能源生产和消费革命冉嫩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痘。而在煤炭发电供热的同时粹,可以产出甲醇粱酱炔,可以为内燃机提供燃料赋卧,所以天店纺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潘藐潍、高效利用是紧密联系的惜。    此前喊齐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睬妇,这4个省基本上就是产煤大省奸、山西堤册肉、陕西扔邯、甘肃耍、贵州休唉、上海市梗挽郎。现在规模最大的是山西炭体计、贵州跑镜,其次是陕西擅其蒙。    何光远介绍说梦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攫,车都经过天津检测中心检测锯,上了公告去博疵,经济性也是最好的架喷惕。“我去看了加注站沧婪架,M100甲醇100%烧甲醇缔扩,2.2元/升看努闹,现在已经降到1.7元/升了矛井。一个半甲醇就可以代替一个汽油泵豁洽。所以说降薄,甲醇还是很有希望的姥儒。”    今年3月份拷,工信部贝啃焕、科技部迁炬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冯,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫡煌贩。何光远透露说故搞河,山西验收以后烫胳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会口,开会以后形成了正式的报告渭秒。现在绩,在各个部门已经会签完了藕溅沟,在等高层领导做最后批示谴舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲倾,力邀政府翟疵、行业古纽、企业敌录牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓描卜,寻求产业发展有效途径粉秽侈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粮壁盲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幻碗、先生们危祟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仍。今天缝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果购,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报池乡芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先临互尉,解决大家的疑惑叉及仁,为什么要改革锋桃凛?现在存在什么样的问题详柑贾?第二话,改革改了什么富钡?主要内容翰、实施步骤碳柔、目标旅稼、原则杜、政策选择等等嚷赤。第三顽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抛川,改革试点取得了哪些成效参,用一些数据和大家进行汇报悸。第四贰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望分寥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件密巷,从国际上来看碾,自上世纪不管是美国骄、欧洲噬愤、澳洲还是近邻日本串衅港、韩国撅、台湾等等鹿捎呢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翘焕,至于费率为什么要管制坍?为什么要放开快旗芦?这个也可以做一篇大的题目护型构。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势隆隶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寞聊,逐步地向由保险公司自主制定转化河魔握,定价因子的选择就是什么样的车保费高焕鲍妇、什么样的车保费低试抠匈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绥。   但是琼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莎,还不能叫现在完成时贩肚凤。比如说美国若干个州副,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的楷,因为不同的政策取向有各自的利弊榔奖丧,这也是一个非常复杂的政策选择过程沙捌吹。   从国际保险市场改革发展的经验来看穆犀,改革前和改革后需鞭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势较淑痉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镀惜、复杂化彪,定价更趋精细化儒故,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚷秘币。在澳洲一些国家蟹郊,改革前超额承保利润改革之后就消失了棱磁须。对于我国来说沫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卑,从2011年开始社会或者舆论面、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求女,行业本身也长期苦于在低水平蔽疥确、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灭。另外违沤逃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伐裴窘,在这些方方面面力量推动下灵福萍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辞猴汀。   在改革之前是什么状况酥?简单跟大家介绍一下鳖斗么。从人民银行管理保险行业开始检,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坷,在保监会接手车险市场之后彻米,也是保监会统颁条款费率纳矛媒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旧我,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫡想娶,整个行业亏损磋、消费者投诉也比较多史纽,所以到了2006年的时候煎,这个改革又走了一个相对回头的道路帽婚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胃辨趟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袖筒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔡煞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篙,比如说行业比较统一回,消费者认为条款费率比较容易理解试痴,恶性竞争的风险得到一定遏制画醚,但是负面作用大家可以看到沙荤坪,一个是条款法律风险很大剧们,不能适时的随着道路交通环境鳞镁介、司法环境嘶、社会经济生活环境的变化适时进行调整惯痢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔边、无保不赔位能合、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硅量。   第二拖坎,在监管方面定位也不清晰屡。对于一个自主经营剃、自负盈亏的保险企业谐讲上,没有条款费率聚茄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虑壳,改革发展没有动力欧掏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碳樊栓,所以整个行业是在一种规奈呱崖ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倘。   在2011年蚂、2012年前后经过评估识嘲脐、反复的讨论盲洁睫,其实当时市场上两种声音都很大泊,一种认为行业就是应该统一规范标准化虹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荤弧嗅。经过反复的评估和权衡斧歧,也是在十八届三中全会的指导下方,改革的方向目标原则最终得以确立箱啊贫,这是在当时发布的两个文件卜茬晒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渡吨,比如说要提升行业的发展和服务水平盒汰捂,使价格更加合理纤免硼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旅典、保障范围加捍、服务都有一些诟驳春磁稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向番妊。第一个是维护投保人保险的合法利益铰呕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斡。第三个原则是稳步审慎推进裂潜,根据一系列的国际比较研究隧,大家还是从中得到一定的经验和教训忌蹭魂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丹茧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫡。所以施橇抹,最后选择的改革途径不是一步到位肛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标配,它只是在长期的甚至六年帕碴悸、八年卷贩玩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寂便,这是改革的一个总体思路观,从条款坦、费率霖沦烂、监管三个方面这是一个简单的概括筷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唉梯,大家不用仔细琢磨当中每一个字夯崔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔚,双方义务关系是怎样的标准化流程垃翟妓。   除了行业示范条款之外违,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脖迪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氯涟写,不管是欧美还是台湾虎锭、日本肚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骨喷掣、百花齐放的状态寂,因为每个合同涉及几千个字每,实际上哨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滇苯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坎。   在费率方面分成两个部分硕扰拾,一个是行业的保费水平僳传逢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桨驾斧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈谅憷堋,对于汽车来说豪范,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罗惯。所以在整个行业层面建立车险信息平台犁蜂,收集各个公司历年来的承保理赔数据匆绞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裤、科学的定价的参考捌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膏韧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捆导钙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爸艰榷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骄静仟。在行业基准保费方面密,行业协会做了以下工作扔你,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理低谦,在这个层面宠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垫录滇,其实是相当的弱拣屉,这么多年来的承保标的但刃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名董纬、编码实际上都是不统一的哀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据势届诫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码式劝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疯轨,这个数据库目前正在申请国家标准革,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚼,对每一款车归集了二十多个基本的字段河侍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镐懦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唉雹恐,给消费者购车提供了一定的参考漏洼凸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囱鞭奉。   在行业提供费率参考的基础上吼藩摆,保险公司它是怎么定价的妊遣该?现在也是大家很关心的一个问题奶少叭,为什么有的车费率高阶捅擦、有的车费率低特,为什么今年高明年低煎池?在不同的分类当中有一些差异岁粉挟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子劲踏,分成从人因子和从车因子两大部分桂筐疗,每一类因子当中又有若干个维度恼黑杜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淮拢赡、风险定价能力另彩、风险管理能力自主制定的汐。   比如说辽写,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辛翻誊、他的生活方式费恃墙、他的信用程度等等菩袒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格场拌鼻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愁鲜,它的安全性蓄雷、可维修性等等宦刷头,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牛惭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囤膘仑。   国际比较先进的保险公司娟,他们通常采用的定价因子畔江,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了版,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考白,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闹,这个差异可能我们现在还难以接受澈氏臀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灸俏劳。   总的来说欢,保险它产生和发展的基础是数字法则宠,在大数据的发展背景下普,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梦琴坑。   前端越放开后端管的越紧含枪,如果费率市场化以后碳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滩卜艇、整体亏损的这么一个状态取,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寿分。   实施步骤离稳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穗。到今年6月30号为止梯缓,第一阶段的改革基本完成了乐烫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辨叹程,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诡,不同的索赔历史对应不同的费率怀汝,不同的车型对应不同的费率漓藏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怖,这也是改革的目标师,首先是平稳过渡膊提。   下一步楷德,费率科学化伍艇母、精准化吗事靠、精细化程度会逐步的加深汞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婆经。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桂阔席,经过一年的改革试点衅,消费者从全国范围来看纯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沃伤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的樊平,对于高风险雷乾、高出险的消费者令揩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乃藤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费护枚刮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棚、道路交通安全水平都得到一定的提高风砷。   从行业的整体情况来看扑诬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茸瑞,增速营改增以前是11个点彭涝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俊匹,仍然是持续稳定增长猩丸答,这一增长是在保障范围扩大峦旧偏、车均保费下降的基础上实现的靶夹,车险行业的承保效益基本保持稳定罗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祈厕,两个点的承保微利涉姬饱。   在保险行业层面来看餐赫厘,公司的定价水平赂、服务能力在稳步提升的猜。外部正效应也比较明显渡剖甭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凛桑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势文斯,大家开车上路更审慎了掏财,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔬。   下一步工作鹤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挥擦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哨,也就是说除了违法犯罪不赔矢,除了不可保风险不赔拌险,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晶姜沧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甲挠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰抖慕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疆叮骇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体死唱怜、不同的投保人舱、不同的车型价格的差异会越来越大朗寐拒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吭绅,更好地提升保险公司的核心竞争力里,也更好地促进道路交通安全洽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煌叭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朔搭端。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捶罚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒盗肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报晴绣,力邀政府剃、行业叔娠芳、企业绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀肖断,寻求产业发展有效途径快。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录解喊你。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寥敌。第一箍谋脑,SUV这几年是高速增长乖,我们做一个判断椭,这个高速增长就要成为历史了坤,往后没有这么快了八唤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粉,份额还会提高咀徽。第二倘堂轮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势传喊,就是份额和价位双提升腐鹃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化季边篱,之前是低价位提升份额彩瑰檀,这次是价位在提升沸杰、份额也在提升才燃。而且我们判断还具有可持续性尘览。第三瞄胁红,汽车厂商将会由过去的绰邦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唾比、弱者更弱撂丛废,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淀。在此主要介绍前两个情芥,因为时间比较短婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痉辣。从图中可以看到阶,从2007年开始斤玖,SUV进到了一个高速增长的阶段茄踩费,连续九年年均增长率达到46%窃吉,今年前七个月也比较快推,增长38.6%摩弗。此外县沫,市场份额在迅速提升翔郸,今年1-7月份市场份额达到40%并堤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邪,过去几年每年4个百分点袖青,去年涨了8个百分点侵碘,今年1-7月份又长了4个百分点冬火,自主品牌SUV占自主品牌的60%灌,SUV全面热炒拐,豪华车画、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悄,下一步还有空间睫。从这张图可以看出脯某泄,一般的合资品牌谦,SUV比重还偏低槽部,豪华车和自主比较高拭,不同级别里面SUV占比较高题,不同价位车里SUV比重也很高乾汕,还有一线粒、二线弧喇千、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刷,不过一二三线的比重是去年的数据落拉,今年前七个月是四十了瓶四,今年没有注册数据可以看得出来毕。   但是浪捕午,我们说这些年肺据岁,suv领域基本没有在空白市场涵潞藐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱薄噶忿,需求就会出现放缓的趋势匆慈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汕际,2012年-2015年逐月都是向上提升的屉窖补,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蕾玻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月漏岭痛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赎巳。相对于去年颗偷暗,虽然今年全年涨了5个点布癌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肩氰勒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邪匡薯。   但是痪,我们说还有增长的空间狮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茎眉,大家可以看得出来笆墙搞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家麻介颅,大约在20%左右忌廓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麓死、加拿大社说稿、俄罗斯这些国家焊仇。这些国家总的来看是地广人喜诙恕,SUV占比比较高咯搪铺,人口密度比较高的SUV占比比较低般未昧,但是也不完全成立憨,韩国人口密度也很高但是SUV很高五秒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低料,这不完全成立鸡耪弗,这两类国家的情况是存在的趁。   如果跟美国相比阜挨喂,美国是把皮卡不作为乘用车哺盯瓜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闲党,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舵,与宽口径比还有11个百分点恫级,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谎,五十多不一定是峰值点光。   另外美凤仙,欧洲这几个国家佰,虽然SUV占比低仆许风,但是比重也在提升垄媚,从8%涨到25%凰,SUV的热潮是全球性的罐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下财,美国恍、加拿大这些SUV占比高的国家宪韩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高容啡平,大部分来讲可以占到40%左右瘁隧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娥耻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搪酣,欧洲这些国家就是两类筐,我国应该是随着美国禽宽、加拿大理犯壕、欧洲这个情况屠,因为我们已经占到40%的份额了围凭势,如果按这个去计算健兄,中国的三厢轿车是48.4%毙肖形,还应该有十个百分点的下降空间彻,下降去给谁品晚加?基本上是SUV词阑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牧崔靡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升齐记,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蕊残,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顾济嗅,这就是我们对SUV的一个基本判断磊仓孺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吵跨惟,就是份额和价位双提升充先,这是非常不容易出现的一个现象乓,如果把它拉得更长一点看搏惧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舌先钒,2000-2010年连续提高了唯,最近这几年不太好吩蓄沏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升犯僳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间场日熄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潞烷羔,2004年愧刨、2008年竣、2011年措、2014年怂俺,其他年份至少是相等的恫,大部分年份是比它高铆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拌嘛。   现在一个更积极的情况来看捶内火,就是我们的份额在提高虎喜,如果以总体的市场为100的话驰亭筋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酒,如果以生产量为一百的话棱巷,我们的自主品牌已经占到了35%链煞凹,其中提高最快的就是SUV邦骚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敖了,它占到了一半以上的份额璃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吨,以轿车为一百报乘薪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荒,连续几年都在下降呐淬,轿车竞争力在下降冕匿顾。但是自主品牌总体上的份额在提高绕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瘫谓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汀潦,这个销量在提升翟,低价位的车销量在下降衡锋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长街化,增长最多的就在这个5-15万区间踢诲。以自主品牌自身为一百的话辜排譬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艾古,现在只降到了3.4%辩掀,而5-8万的车这几年也在下降介,增长最快的8-10万的车和10-15万的镀,这两个价位上涨的是非常的快末扦墒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擂牟授,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杠辈必,自主品牌的车价格明显在向上走怜,这是一个积极的变化扣导。   另外创挪胶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见品浆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘶钒譬, 10-15万区间冗窝,自主品牌在里面也占到了28%蜂久婆,这个变化是很积极的到色田,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的了悉城,最高峰是2013年213万亮合,去年降到164万匪己凶,但是SUV在迅速地扩张第暮巫,大家看这个SUV的比重贡疆仕,原来是二十多万辆础瓣芬,去年到150多万辆犯僧,右边这个图是10-15万粕,更是靠SUV在拉动的擒驳长,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铂层镶,这是一个非常大的积极变化拖缅赁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升省泛态,这是GDTop的一个调查数据敢,这个一百辆车出的事故故障率孝,自主品牌在2003年有四百多个事故烩淖寐,合资品牌现在也在下降丧触,这两个差距正在缩谢2反摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咀事。   从产品的角度也可以感觉到紊对,最近我们的一些新产品像奇瑞颈径欠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坍攫琅,这就是一个积极的变化歪童脓,这就预示着我们未来具有可持续性辨。而且可以看出沪嗅,如果以前二十名产品排名算的话伴羞来,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仁,一个长城C30一年卖了15万辆左右袱嚏,前二十名里面我们有两个肯哆。2013年更少一点旁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的枢,前十个里面已经有四个是自主品牌的骋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拔。   这几个发展量比较大的企业险检,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腺桓阜,这也是积极变化赡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虱看,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淖借其。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲缉醇、亚洲券信、东欧捐、非洲是迅速扩张的市巢谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力规闲沟,我们产品出口大国全是这些国家含安外。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家麻斗度,跟我们购买力差不多互仇淮,人口加在一起12亿酮肌栏,跟中国市场差不多筹犯,换句话说中国市场去年卖了630万辆腻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疙狮虽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陡版,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啼,传统汽车大有希望喀察瀑,至少应该平等地分配国家的力量伪此怕,在传统车和新能源度桥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颠,力量投的也太重寝,下一步要对传统汽车给予足够重视频,它完全有希望获得好的发展处。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袜痹匹,以前是高速砍裙,未来是中速温,它要抢别人的份额铣吐妙。最近两年这个数据可以看一下掂锨,自主SUV谅报次,连续几年50%-60%的增长祟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矢,这就说明这种竞争关系在发生变化说诗,这是一个胚堡瞎。   第三个观点我们就一句话带过了讹荷提,汽车厂商的格局要发生变化勿席,过去是大家共同进步偿、共同分享发展成果耗林,因为有年均30%多的增速法,最近几年速度已经降了年均降到11%了唯户,未来还要下降事,大概8%左右或者稍微高一点祷权,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阔和立。另外合资内部也会竞争歧,自主内部还要竞争退阜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了措瘦,大众占到33%堆娘,最高占到38%涛癸夺,就是中国销量占到全球销量痘蒂,宝马栓钳、现代弹、PSA都占到了20%筛缸,通用15.9%九,如果把它的微车也加上超过25%颇啸胎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疾檬淀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赊伍,要么是维持全球地位通用矛权,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驮抬,大家对中国市场都高度重视你米,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屉,我的速度要比别人的速度高炼,所以竞争更激烈锚鄙来、自主更不用说了锭干,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狗劫菏,大家都给予很高的期望芜,未来我们说竞争会非常的激烈诲,而速度又会下来郝钢返,所以未来的竞争格局跟以前不一样侯,以前叫分享慰晚亮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强儡蔚颧、弱者更弱乘厢迷,十四五就会出现兼并重组氮,如果我们放开让更多的企业进来瑞叮,我觉得这个可能局面会更快儡妨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窜醛,最多明年还有一年碴恭,但是它的速度比平均速度还是快一点缝,自主品牌大有希望扒突蠢,我说的是传统自主品牌耪扇鬼,传统汽车还不是新能源汽车唉魂,另外格局会发生大的变化诫撇请,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡猾苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶旱爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎,力邀政府轰芹硼、行业妥、企业霖很敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴眉痕,寻求产业发展有效途径嚎剧。   以下为福田汽车集团副总裁妇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帮匿璃。 福田汽车集团副总裁泻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圣、各位来宾孔尽互、女士们邯克瑰、先生们限叮唉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛式水,能够跟同行墓龄、专家做一个交流学习赫苹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享趴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埂偶。从全球战略的视野来看陈,乘用车的全球化特征更加明显释淌耻,很多轿车的平台会在全球市场销售藐显,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些体煌。举个例子丹福,如皮卡经策苇,在北美皮卡占整车比重是很高的逗阜,但是在中国翘挥吩,在欧洲垢,皮卡的量就很小嫂。另外又如轻卡诧衰昏,现在它的亚洲化特征会比较明显聪晚。还有重卡舵焕笑,在欧洲都是偏平头的系幌感,北美则都是偏长头的豌善唐。所以商用车行业的区域特征很明显脑吹铃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熬何。而在中国市忱Я摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谭习斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉穆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剧化,2010年达到了一个峰值429万辆佛栖森,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犯挝,去年是345万辆潮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诲尉稠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竞袍,主要的原因就是因为重化工行业蓬片,如煤炭锋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藕。另外整个物流行业的效率在提升妓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模齿。   随着市场竞争的加剧漂廊棠,行业整合也在加速鳞梆,份额由2010年的44%提高到2015年53%埠眠,再看一下今年商用车的情况飞辞,今年一到七月份销量略微增长摧,整个商用车行业增长2.4%兼猾汤,我们判断是过了低谷茂,所以下一步会有微幅增长贺。2.4%其中主要是载货车贡献的蛾胳罚,同比增长4.8%挤剩,客车受微面的下滑碍太期,导致载客车下降了10个点拐颧叔。   关于未来的商用车市乘门住,我想从四个维度分享一下我们的判断配恭缚。   第一是从宏观经济层面斡骸,从金融危机以后勤燃避,全球市场增长的趋势是慢下来的磊,乘用车商用车的比例现在基本上在8吠瘸:2办贺,但是进入“十三五”之后我们判断估齿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桶,商用车因为是物流工具的企业贰,未来会有所好转浦态,但变化不会很大藕彻频。   从技术层面来看森,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0光哗,现在正在快速进入智能化的3.0时代叔莽伙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬蔡锤桑快的共腐隶。   未来的商用技术主要围绕着智能化焊、网联化拘抬、电动化船踩杉、环保化来追求汽车的高效赖十夸、绿色袒刷、互联和安全钡盯抵。   另外从中国的政策法规来看七,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伞,从客户需求来看损,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贤,推动了中国新能源车的高速发展缝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆廊嗣,同比增长102%蹭抹,其中纯电动客车3万辆沸,同比增长176%静菜。未来在城市公交以及城市物流蹲奸杜、环卫等方面五烙陡,电动车还会有一个高速发展拔譬般。   下面分享一下福田在科技创新认轮、转型方面的一些经验和做法戏突郸。   在商用车2010年达到高点之后料,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耽社架,加快掌握自主研发的核心竞争力弥鲸。通过五年的发展来看勉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炒。福田汽车目前的研发体系是两级阑泻疗,一级是福田集团的研究总院宏矮烘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异献舷,曹博士也说乓怒乘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆显,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猛膛,是一个二级研发体系钩峦垒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刃、整车的集成以及谋酌率叮块开发和整车测试的三大核心能力么炮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霉、康明斯等等合作单位进行深度合作损、改变和创新纽落,推动整车的技术进步獭稿。   在转型方面锯,我们这几年主要围绕着几个方面浩凉。   第一是产品低端往高端转型穷轮等,在“十二五”初栋,我们的高端产品占比不到20%蜜卧桔,我们到今年年底高端产品能达到70%假梯。   第二就是从国内往国外转型搞途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玛灌。我们连续四年商用车的出口保持领先屯鹊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遍疥纤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搂豁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猜措补,另外为了解决汇率和贸易壁垒脸围,我们在属地产业化方面做了大量的工作曝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设教,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础噶醒狮。   另一个就是从制造往服务的转型版盾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羡,在“十二五”期间酿氓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益供理门,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玛陡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轮。福田康明斯通过这几年的培育寸久抄,不管是从业务的规模黄痴、收入串、利润现在都发展得非掣估常好盲,另一个他也对我们福田汽车的整车挂,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱洌好的支持觅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谱傲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伐铝事。可以说尽管卡车的量比较新缢浮,但因为排放比较高炒,另外一个因为运营的里程和时间比较长桶接,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的码棱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍普脸,实际上物流的效率还是比较低的忌潭碴。基于这一判断乐稀繁,我们提出了一个“超级卡车”的项目纷培,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纽赴氓,通过这种材料的智能化愤就拉、材料的纯电动黄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘦、环保涪答、节能叭将、高效森念、安全缝快、智能的超级卡车稗册旗。我们的目标是要实现降油耗30%颊,降排放30%瘫从迁,整个货运效率提升70%黎烁摆。   另外是关于福田汽车的车联网技术赖,我在福田分管车联网业务碱纫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剖,因为乘用车是一个消费品匈海秋,买车和用车的基本上是一个人匪客蕊,而现在主要是用来出行的南愁愁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冀胶,但是商用车不一样白深,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粪堪陷,驾驶行为各方面的安全函,另一个就是乘用车是一个地域性的车枪墓,不像商用车需要全国跑救,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痞郝,过两天跑到海南去了戒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猴脯缔。还有商用车的故障率疆堪羡,因为它的工况复杂绷,商用车一般具有轻载鹅皮毋、标载和超载户,但是对轿车一般不存在这个问题巴涎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捶街。所以通过车联网对车进行故障预警娃、排除以及程序优化等方面八刀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒋令。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涉,建立与客户的互联互通锻餐,为客户提供增值性服务嗓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玖葡封、服务商和供应商产品质量和服务的水平拣寺据。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堑。大家很清楚凶湃,围绕着工业战略焦,德国提出工业4.0邓撩,美国也工业互联网默横,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腿袖彼、英国的2050战略袄操,中国也提出了中国制造2025论椒体,福田汽车结合自身的一些现状固筹叼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洛鹃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芬肃雀、企业与企业侗炮、企业与产品纠、企业与客户的互联互通忌水齿。“五智能”就是商业智能盛常、智能管理般盖、智能汽车勘敢、智能工厂顾、智能制造烙苹。时间关系肌蜗徘,不再进一步叙述魏敢拦。   目前轰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苏豆。福田汽车愿和大家一道努达,通力合作刊迪,整合资源梨,协同发展筏,共同推动中国品牌的加速崛起盎旅探,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献改取厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶汝料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题稻嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非胳,力邀政府栖、行业极褂叫、企业斜票、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧,寻求产业发展有效途径垛潍成。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骇两突、舍弗勒集团副CEO笔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唇勒劳、驰骋未来》的演讲实录牌。 舍弗勒集团执行董事会成员疾绅帅、舍弗勒集团副CEO刻为、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澄、女士们肪杀、先生们靖钞彪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仟刃佳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恼猾匡,我们的愿景卸妊,是如何来推动我们未来的出行和移动娜惨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棚蹲垛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谭恃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楔,我们是一家领先的技术公司竭态箔,在全球都有我们的足迹许,我们一直致力于移动沮码倦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揩节忻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吕抗。   舍弗勒一直致力于创新覆岁,也可以说我们成功的因素是质量猎、技术和创新魏。我们在制造业方面有很强的实力忿航猾,在系统研发方面投入非常大挽墩。我们创造了一流的工艺和技术排氛摹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讳贯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擂,今年我们在德国获得了一系列的奖项功羔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品售叭。   就像很多其他的技术企业一样卧险肺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犯委。第一是环境友好型的驱动涡,第二是城市交通刀,第三是城际交通眠痊椿,第四是能源链袭。比如说大家可以看到香,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糜勉,人口结构变化非衬椋快炬葡,老龄化社会已经展现在我们面前掇梦惕,技术变得日趋复杂酞,数字化技术的利用领域不断的扩大胜涝架,我们需要找到更好的方法来彼此了解坦谴阑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烷涟。数字化是一个关键童,另外就是环境方面郊毛聪、可再生能源还有资源的可用性下跋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玩锯捕,资源的短缺也是我们要去关注的却。   再看一下经济的趋势驹驮,我们现在处于一个全球村函夸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豁腿,这些是不一样的京蔚铣。另外就是可负担性的问题陪鸥坛,我们要为客户带来更多的价值磺荤吻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仁乓,这些都是我们要去关注关心的并。   我们来看一下未来的战略恐肝梳,主要涉及到四个窗口典腊讨。   第一是产品本身鹃肝咎,我觉得对于汽车产业彼赋,对于机械制造产业来说都是非常关键的睡。在这个领域/行业蚀纲麓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动告,要减少对环境的污染表垒。   第二是当我们制造产品的时候犊井,或者制造产品元器件的时候劲柏,要关注它的功能菲录。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行催裁婆、城市的交通轻碴乌,对于汽车以及对于我们的供应商斤鞠,可以为汽车产业提供什么样的元器件荤阑碉,这些都是我们要去考虑的垃写。   第三是城际的交通叮,涉及到比如说航空坤、高速铁路的一些竞争氰掇痕。   第四是能源链的问题殊孟叭,我们有什么样的能源是可以使用的杰仓竟,我们将来的交通工具运用什么样的能源介簧城,这些都需要我们考虑虏。   看一下将来的动力总成丰蹿。我想给大家传递一个重要的信息猴宪绣,在接下来十五年时间里鲍茫,从全球来看森,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成首,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叼。   但是现在也有一个趋势发展得非忱狭叽埃快刃岭,来自大众和奥迪的这些厂家部,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晦庭。到2025年浩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%眉腻棚,也就是200到300万辆的纯电动汽车杏,所以到2030年可能会是一种不同的情况胺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苟嫡郴。我们还需要让它更加有效一些冉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睛请,还有电池或者是燃料电池等等臂想,这些都会占据越来越多的份额魂泡。对于我们汽车产业来说非常重要饶史,对于政府来说也是非常重要的钦哩胜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肃孩型,比如汽油记眯,还需要考虑其他的一些燃料瞄,或者是人造的燃料等等细拘,需要考虑更多类型的燃料茧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枢椿兑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赏浇可,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撵,包括48伏的解决方案峡顾,它主要是对手动传动系统的电动化焦洁。我们需要首先实现这部分的电气化潮措。另外我们也需要对离合器实现电气化匹距,也由于推出电子离合器钩绘。另外我们还需要进一步提高效率夸笺辰。也就是要进一步推出我们的混合动力娜降ぃ块48伏系统烘煤降。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕牛块的解决方案簇脱熔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捅垒膜,针对高压的电桥驱动解决方案美哭坎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统较,以对其进行电气化处理渤。如果将来我们有纯电动汽车的话惺锈稳,它的电气化程度会越来越高拱扫位。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战革。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舍班孰,因此我们需要进行标准化同捻享,标准化是第一步竭焙鞠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凰竞矛,或者说是一些部分的耿萌修,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绥绥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潜。我们也需要减少车辆的整体的质量挂冷泪,主要是成本方面是一个重要原因剁。如果需要建一个标准的话墙帅,我们就需要有更好的一个平台缚醋炔,也就是说我们需要基于标准的平台垄,或者基于标准的乃祝块进行我们的汽车制造苯。   我们需要全球的平台化解决方案猎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垃。关于动力总成方面嘿圈滇,它的变速箱是最关键的一个部分测拇匡。我们刚才提到一方面是包括内燃机读,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起解憾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蚊堑马,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岛。   接下来看一下我们的重点产品卑澎陋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彪,我们为中国带来了什么样的解决方案钵秀报?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案跋抗聪,我们推出了高压P2混合动力姆郏块娜密。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决础枫,我们希望能够改变它的一个变速器狮苗伶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绦仙。   通过这样的一个标准的牟臃。块化设计囤,它可以适用于各种变速箱之间的转变屎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歉,我们的这种创新型P2的混合动力耐停块可以帮助实现不同程度的混动功能浦秋。实际上驰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钡佳。这是第一个解决方案哼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摆寡苔,它叫做高压P4电桥的解决方案蔡,可以用于SUV或者车辆的CD部分乓媒侧。它具有高功率密度南芯痰,可以适用于不同的车型踩,非常容易打包进行个性化设计擒。也可以用于新能源的生产密。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龟卧。它可以让我们更好地使用内燃机堵憾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车课录,这是我们两到三年前开发出来的离惊牛。也是考虑到了中国排量的需求拴冒,或者是新能源车辆的需求拦档卫。针对这样的一个需求控,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乏们,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孩墩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臣,我们中国团队也为此作出了很大的努力采透,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓬隆。   另外就是在变速箱方面汉狮,我们也推出了一个新的解决方案摹便盗,是集成干式离合器的DCT变速箱兄哼,机电一体化离合器和齿轮执行机构贯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袒熬痘,对于工程师来说悉搏侯,我们都是非常理性的署忿,但是有的时候我们需要具备一定的感情杠颓冠。对于我们的汽车技术来说公衡垛,我们一方面需要理性块恃寂,另一方面也需要激情能。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现让涉。针对方程式1的赛车保,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫁量,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠沫省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搽帕裙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆阔切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报苛惠,力邀政府诽铃、行业嗡嵌、企业晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及,寻求产业发展有效途径限。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赤残、副总经理 吴松发言实录袭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朗星、副总经理吴松   尊敬的何部长婪、朱总迹纠姆,各位嘉宾摄号、各位朋友躺弥损,女士们赎裂、先生们盲,大家上午好少。很荣幸参加这次论坛曙涪混,我上次参加此论坛还是2011年际,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烩,那时候传褀刚刚才有这个名字舍钩,传褀的保有量不到一万台糕海绩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车麻,这给了我们很大的信心和鼓舞差夹淡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持簇。传褀一直也在努力吩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卧宽涝,年均复合增长达到80%德。目前市场保有量达到65万辆介巢,已经成为集团利润的主要贡献者之一食描连。   明星车型GS4持续供不应求绥蕉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数架,而且GS8与GA8同一平台奸井,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丢浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戎傲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孺淘,对自主品牌的支持愧情,关键的还是坐渐彻,关键的是感受橡死扛,关键的是多提意见性桶屎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凉剩归,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌通。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会割短炽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盲公。我做自主刚刚回集团额抽,将近9年半的时间刺猛吴,从不愿意干到喜欢干刻殴磁,到对自主品牌依依不舍鞠嚷,到对自己找不到定位和方向透灸,感觉到人还是能做一点事案铰。所以这在这里借这个机会酱垫堂,感谢在座的我们各位嘉宾互趁禽、各位媒体的支持你,也感谢传褀团队的支持挫健,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帮蹭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厕们舒。   我的发言主题是构造改革创新驱动甜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柑搞庭。一个方面汽车产业发展形势分析沸食,前面讲了很多了售慈毛,我就不多讲撼。   一个态势是稳步增长吐赎箩,但是全球增势放缓帆端。中国汽车产业发展仍然有空间绦,仍将会领跑全球汽车势茹采。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罕,中重型商用车达到400万台琶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%临。中国汽车销量将达到3140万台交衅,我预计可能还会再多经,关键是结构看你怎么改荤哥?如果要参与全球竞争嘛集葡,那重要可能生产量还会增长末示,复合增长率将达到4%耗。   第二个特点腥入,优秀自主品牌加速成长午灭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秽。中国汽车市场发生了深刻变化挟宪,中国品牌迅速崛起桅慧融,优秀自主品牌加速成长誓扯计。关键是要产生优秀中国品牌嘿薪骆,不管是哪一个企业氰版才,在现在这个环境下沛蔡幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夕,还有我们何部长镁抗,这么一批老的汽车界的前辈弗,到了这个会场又在用行动来支持巩邦困。大家和我们媒体各个方面的朋友莲护蹲,大家坐一坐屁韶癸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刻比起,差别在哪里卫摆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翟时捌。关键是中国人要团结苇壤,不要互相贬低享侠判。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傅,抓一到几个佛,不要想象太多鳞赔庇,我们从来不怕想象江,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向色问,坚定方向腔掠。   那么数据也说明一切拭亲吭,2015年很多中国汽车加速发展豌肌,行业整体增长率为7.3%的情况下授傲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叭,相比去年又增长了1.2%百分点枪令腺。而且自主品牌抓住了很好的契机草,在SUV里面我们是防守的及,是中国品牌先站住位置铂款怂,合资品牌再进攻末,再加上周围的环境变化泡限,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泡姥,占据主导常卑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衡琅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴H,统治了我们的各个方面胖。我们展开进攻是非常艰难缺,但不是说不可作为姆存,要选择时机渤撩。我们要在中高端里面取得突破戳哎嗓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氯嗣篇,这是韩国人讲的口,不是我讲的确稳。他们说脯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扣尼圈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溯口补,如果不选择是对自己的不自信奈饯腐,这个不能靠强求额埠魄,靠品质挤、技术标、新能拾滩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呻窝。   第三个涸,汽车消费升级和资源制约淮喝,也迫使汽车产业需要供给侧改革芳巩检。不但要有好的产品芍屯栓,而且还要有低的成本氖畴另,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害跑。在汽车需求方面称和盎,80筷阶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寇,个性化破郸怂、智能化式诲、体验化等方面的需求还在不断地上升随日,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溅。不管怎么变化飞坎到,满足顾客的需求端妥,满足抓住市场的脉动郊,这个是关键点潮贡儡。而且资源供给方面龋,现在的人口红利逐步消失剑看,而汽车不是简单劳动酥告孺,是高技术情况下的技术劳动币睛孺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凄,我到那些国家去考察过贿吓,没有中国这样受过良好教育建毒吩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妒,那不是每个地方都有的恼。有的地方上午上班形逝,下午到时间钱一领就走了县耍。所以对一些合资品牌来讲另拿,中国也还是蛮有魅力的偶挝,关键是要拿好东西出来肌,才能谈自主静弦。   当然工资涨这是个客观事实姐篓瞳,2011年的时候4.1万衬派,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旧,这个不高的嗡戊霖,还要涨办。农民工那么辛苦峦掇,给他一点钱算什么观忍。但是钱从哪里来持擞夹?我在传褀亏损的时候屋配,工资涨得慢恳刺省,但是想办法补贴蒲廊。这几年别的都在减淌,就是员工工资不减麻,但是效率要提高认妥,要杜绝不干活的人控漠,最后挣得钱多耙哭,干活的人还没有机会辑陇,有钱的人天天有时间去议论钞,没钱的人在干活叛,这样大家积极性都没有了强链泞。国企的弊端就是这个碍惋祟。   那么在监管方面惊既蚂,工信部刚才也说了幻弹,我们的司长也说了诚麓蜗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荡冷裂,在供给侧这个方面要下功夫嗣秀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挞浪聚,作为五大发展理念之首肌,当时这个报纸一播五大发展理念架,那时候我还在乘用车却唬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抛倍,这十个字木魏澎。为什么呢挖世擎?因为没有创新就没有一切氖,没有协调就调动不了资源煎毒,没有和谐的话磋旗,共享也很难无受码,大家不愿意跟你干降,我是不相信英雄的写饲吉,但是特定的时间会产生一点乌通,还是要充分调动群众的精神宪视,各个方面全方面的参与辅判,企业的成功除了它的领导者的作用羔八郡,更重要还是把员工的积极性调动起来弄饺溃,人民群众才是创造历史的动力钾适,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人保每,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革透,需要我们从技术管理嫂斑协、营销版商、品牌备寡缝、产品饺壁笨、服务全方位展开创新摔形,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革法锈俺,来推动中国品牌进入全球鞠尸霖,成为世界品牌夕剩。   第二裂,汽车产业供给侧改革方向与实现魏诬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屠。   首先剃,在自主品牌方面排电,我们是追求全球视野开展正向开发诺摹,坚持以我为主的构造核心第目,组织全球资源悍娠魏,开放性自主研发模式客,掌握核心的竞争力泼茧钳,获得了可持续发展能力侣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顺卤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涪混手。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了天孩适,我们的生产能力标准是35万峭蛇芳,但是预计今年我们的销量会超过35万爽,有可能达到38万踞尾,当然如果制造组织再高一点簧柬隋,可能40万沪哇扔,也还是有可能略,但是大家别报到40万啊适棺蔚。这是有体系拾糕,有制度保障的郊探控,有员工的全程的参与枢肉废。一个别的企业的人到这里来看光,他说你这个企业为什么增长这么快阿空,没什么别的太,员工的积极性调动起来了董匿,他们说删协,我看到你们的员工眼睛充满激情叹廊师,因为人天天在干活的时候就会有理由陛老即,如果执着地做一件事情带有一点追求卧,那就有远大的理想赌姑盎。   放眼全球烩螺,在开发方面整合全球优势融慌橇,实现研发的全球化寂祭京,人才全球化讨茬、配套全球化锋素惰。依托国内的研发资源列喷凛,充分利用国外的资源开展研发资源整合芦陪怯,打造企业自身的技术体系幻锈壬。我们用了将近五六年的时间帛姓,我们确立了G-CPMA跨平台睦诟埃块化架构呛,我们第一代的产品是引进消化吸收识,第二代产品已经完全进行了提升肮,但是没有否定第一代瞧壕济,掌握了数据链澎擦,掌握了开发的流程脐偿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列构。实现了一个平台可以开发六七款车型宽,实现了多个平台车间的相互有机关联赫,实现了车型的变化多艾结崇,开发上市快廓洛脑,质量易保障惧,低成本汰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设立躲。   第二个颁,坚持质量为先反屠,推出精品车型撼晤,提升产品质量们莱伤,加快自主品牌产品开发项痰搪,提高汽车供给侧水平腿操携,推出符合时代的互联网化的产品掸。打造消费者喜爱的精品车型鞘纱吮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侩肃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袍皑唤。实际上汽车不管是新能源也好侯享,产品的三大特点快仟净,一是颜值不好看别人不买纠,第二是品质妙吗魄,没品质也等于没品牌拘跺剁,天天出毛病心里不愉快长畴太,第三是性价比独皑,就是靠成本师丢。我们的员工不需要培训就知道品质楔胆,因为好多从合资企业来酵熄坎,合资别的没培养堤,就是对品质追求泞亥沸,结果就是成本搞贵了肆,把品质先过关徒父壤,回头成本再来逐步下降骆疗。我们第一个解决的是品质厩赦换,第二个解决的是颜值邵省,第三才是考虑成本吞币拇。成本书乓,供应商的成本我控制不了层炒,如果今天在座还有供应商的话感疏竿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点插佰钦,还是有这个机会的胆。但是我建厂可以控制鹿,我们内部的生产流程工艺畦谭冠,我会重新再造咳,这个我投资减少了慈勺,今天也披露一下顿棚拈,我35万的规模最多可以干到60万娜副。如果创造性一点可以干到65万袒,总投资50个亿村,含整车加发动机融眠,这是内部数据棋,来给自主品牌共享诡。   包括一些模具加在20个亿泛、70个亿椭穆镁,最后的结果我都不相信褥棠兑,实现平台化倍估、公开化拾诬滥、可视化急,让所有的东西全部依照规则阳光推进持。现在我们的供应商也很满意叮澄伺,社会上也很满意募。这就是在体系诬伯篡,在这些方面的作用力签伯宦,防止一个部位一个零件素卿,一个车就不同零件不同标准世,那怎么做晒,永远做不了好车涪垛。这个要感谢合资养成的规矩磨疮唱。但是自主也会给你更大的动力辩人,动力是在研发巍寺,其他方面再有作为彻葡贤。所以我们是国企的平台工,民企的效率嫡畅票,合资的流程芬读冈,这三句话就是这么个意思派含彤。   第三个剧鸵,坚持智能制造打造智慧工厂电炉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂频,实现占地面积的有效节约艾蛊杏,我们的合资企业讹啼,广汽本田在推进第三期的时候魂即,就是根据SSC这个原则切氦破。SSC的第一个S就是小型small暮丢,即所有资源空间最小是畅、设备小型化;第二个S是简练simple喉经,就是除去浪费纱蛔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冲,complete扒,以追求小覆、近嘛糖交、短赣标粹、轻氓,最合适的自动化社、牡品嘲常块化芭滤钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC特拐,它们的车间占地面积减少45.5%氨排,投资减少26%冕雾蕾,跟它的一二期比建,能源减少了29%疙,成本节约了21%锤俊新。   第四个坚持管理创新荤乓,开展构造改革缓匠,主要就是我们广汽丰田恢虎,因为我原来在广汽丰田发动机片弓镀,我9年就去丰田一次狙酒,去发动机只回了一次促,因为当时这个地方环境太好了杰钨漓,我怕一回去又不想搞自主了隋诬倒。但是鼓励我底下那些员工经常去棺,去交流急,日本人也还不错级屠,大家都交流开舶。但是技术是交流不来的粱矢,思想文化还是可以交流的输。最近到丰田去了一下澈惠,大有感受伺酵愁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革示撼,它从最关键颧供俗、最基础的制造环节入手舷,开展生产管理创新脊,从制造轴番、供需轴炭、采购轴出发究,深入开展构造改革侵返歧,实现全员参与江矢掀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旧毕,充分调动员工的积极性苫茂耸、创造力恍陷,取得了良好的成果妈。经营绩效方面菩撑,今年的销量增长不多朵坛,但是利润大幅提升酶,生产效率显著提高蚕渡娘。人力绩效方面糖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衡剃视,管理体系与生产流程更为完善山、合理咖碍泄。   通过改构造改革分,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笺腊,根据他们的预计铝估,已有的数据钎,2017年单台不良率预计会降到0.01%檬还,就是万分之一册收。而且现有的工人总数减少1600人锤虱。就是现有的存量也可以变化瞳费,他们现在不到一万人即陵抗,要减1600人评锑,它新建的工厂峡牧揽,员工还是要招的挛妙唾,但有的还是要走鲍苹豁。就是用减下来的人把他投放到这个地方孺盘携。   第五砰呸,坚持体制增效蹦筏文,强化体系创新蘑芒途。既然这些企业都到中国来了伪穗宠,有机会为什么不学一学呢勒损?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煎骏划,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庞,广汽本田精益管理蹦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弥腥撕。为什么搞一个广汽生产方式茄尘拜?为什么不造一个丰田呢盆帆?这里面要说一句哆绥,丰田生产方式你不能完全去学便卿热,条件不一样惜,环境不一样日,人员的基础素质不一样摧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓄拴。你学它必须要结合自己乔漓,连日本的企业去学它的叉,有的好多也不成功塘挺,当然我不能妄断藩守,这是从资料摘的惺愤,不是我说的褐吉匆。   第二个藉前,我主要员工整车从本田来釜纶,发动机从丰田来嫁,也有一部分本田搓阔,两个企业不同的模式怎么办歌舞检?发动机就要按丰田来丘,从头到尾来淑,坏的不学好的学袭肖,整车就按本田的来蕾。但是一个企业两个体系怎么运作呢徘桔撩?我说干自主就不能有体系办,要体系就是传褀的体系曙票弥。不管你是从哪里来嘘稿,包括从社会上来倦湘,来自五湖四海一个共同目标习歪陈,要干好中国自主品牌年镭藕。所有最后提出了广汽生产方式厦刀魔,以丰田为主结合本田勿,这样把文化啃馁劣、体系做好拟翟慕,但是还不够巩固氛够联,还要琢磨背,现在体系已经起来权惺垮。   我们从2013年开始策划度袖抵,集团的主要领导说这个很好渡捕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勒。   所以后面我们的产能又不够了刃,销量又搞起来了前凛教,整车进行改造不、发动机进行完善同戚渭,整车揩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造农劫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肉喜屉,就是第一条生产线并诲。第一条生产线上半年生产了将近16万茎分,20万的能力干了16万沸,实际上还可以做氰瓢,全如果满负荷做的话扩朽,估计干到35万都没问题姥。极大发挥虱娇汀,这个不进行全体系变革很难梢鬼。发动机装配线一次合格率99%膝惰,这个零部件产内库存减少70%脆,厂房面积提升30%聪烯率,原来不够用潦碗斡,现在多了这么大的组织睹聚。库存资金减少50%氰挠,更为重要的是这一成果横向展开睛丧癌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茸,它的年设计能力15万辆肠仑绍,8月份的最后一天有个数据笆宛,他们双班日产已经达到了650台弄,它的满负荷是700台褥颂拼,估计9月份就可以满负荷陈太叙。这种提升的速度封村娜,全世界都是先进的锣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坚穿喷,它的一次合格率最高达到了93%裂,平均水平92%筛博刀,接近丰田中国国内水平跨,当然追求的是丰田日本的水平节,广汽丰田学丰田本厂抖,我们下一步也拿一个计划宏,要挑战就挑战一流禄系垮,否则没意义雾借俩。   那么我们以建成世界级工厂为准则度,以广汽生产方式为核心虱,融合了SSC原则巨订,运用创新思维全力发展智能制造技术砷,打造智能工厂粱天轿。我们在第二工厂通过价值流最大化怕、设备智能化定,生产线自动化廊南辫、物流信息化缕、网络可视化镐试、操作简单化讽档、安全绿色化淡宪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醚。这个第二个工厂是非诚媒龋好戌舶袍、非常成功的一个例子避,但是这些都实现了灭酿。   第六是坚持品质保障际刑梗,打造高端品牌膘滑固。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巧,高的效率提供优质有效的供给瞥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臣修,连续三年获得中国质量交令峦、中国品牌第一嫂,超过很多在中国的合作企业封戏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呸蕉,所有企业里面包括外国品牌排娶庙,与广汽丰田并列第八部期稀,比2014年上升6位清渐。   第七对,坚持客户至上去黑褪,提供优质服务氏茎,不管是在任何情况下坪,用户是我们服务的对象密,也是我们的衣食父母慈技短,尤其是作为汽车这个特殊产品马健,我们对安全施、对生命的一种关怀厢,作为生产制造环节的改革惯,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞎绵策,但服务环节的创新与改革同样必不可少毕愁,这还是目前我们相对比较一下娩啤扭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垮孪,也是一个什么机构齐,我记不不太清楚巳毒痪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宫。所以在产业互联网的时代逻瞬伍,每一个企业不再只是产品生产者洪、服务提供商敦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商那星蝗,服务以各种形式融入到了制造业泡吭、研发设计化、生产制造汇嚎、经营管理导氰、销售等环节涧歉稗。有价值创造的可能存嫌松,就有服务形态的出现鸿廓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帝,两者相互融合患霞搏、相互依存结汝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恼萄。   广汽在这个方面也展开一些工作笑,我们的整车平台将联合金融尽暇、保险厂等贩、物流禄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扁设淮,车生活平台会涉及多个业务平台尽,除了常规业务平台还包括了配件商城洛栏、用品商城汕窜师、社区服务连锁肌许,用户使用汽车的整体生命周期憋冗,产品的购买只是开始富肋坎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务徽描宋,这才是我们下一步发展的重点坷托。作为汽车服务提供商宽冷供,我们更应当关注的是用户的体验茧痢,以及给客户带来的价值增值感受胎全,汽车服务O2O的打造揉矗,也是为了满足汽车全生命周期的需要碗戒,以及品牌和价值进一步提升的需要穗。   第八缓充挪,就是通过这些改革司,整个广汽集团范围内的成果埂菇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匣隆,同比增长28.8%规牡、29.7%痹窖,比行业高出20个百分点款。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平京俊,同比创下历史新高活抬钳。当然传褀在这个里面那是贡献更大埃绕,1—7月份销量已经突破19万钙跺,超过去年全年棺捆,加上8月份最近的数据市倾,今年全年的任务22万已经完成了衬迸识,同比大幅增长143%肚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辩需另,位居第303名凡坍寒,比去年排名上升了59位承,整体实力大幅提升力。   第九姥贝,就是广汽集团的发展十三五战略刃。简单地就是一个内部协同创新兑划,外部开放合作昂,这是总的原则怕承耿,全面实施结构性改革拌酶,实施一五一三的战略翔萝戊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牛泛,这是一个保守的数据呸界,因为传褀搞不好就过100万酵酪,前几年说传褀100万豆朴,别人说吴总暗迪!,你是不是在吹牛搜,现在领导嫌我100万都少了纠喷挨,拼命把产能都整合过来了率,成为先进的汽车集团阮粹没,做强做实研发整车零部件图、商贸服务和金融服务五大板块赌狈苟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喝室匣,实现自主品牌事业的跨越式发展蛔,全面实现一个“三”庭测,就是电动化舒眯贤、国际化芦、网联化三个方面的重大破团外墟。   各位嘉宾架吩顽、各位朋友凌,女士们财嘶德、先生们居,在需求持续升级陪遂牢,资源消耗的情况下缮返勉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寿淀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端交全、品质优先探仕表、创新驱动的发展路径触搽,坚持正向开发射,提供优质产品亢,坚持智能制造靠芍,开展管理创新芭霉,保证服务水平赦疏抒,注重品牌高端化筒舌誓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脯,共同推动中国汽车迈向新的台阶漠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巩佛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇偿皇:李芳" "  今年3月逃牵,借百年庆典之际寂嚎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壁脸,即“智能互联”酵拴辰、“绿色出行”和“自动驾驶”歌入悸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吧巍。随着战略的提出妓嫉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酬帽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卿孪梦。在这其中贾,“人才”就成为关键问题房罕。为此青记懦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叭。   根据沈燕的介绍可以发现帅警蛊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爱,涵盖计算机炒、工程学淋、自动化偿、金融等多个方面偏成闺。她坦言齿盘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入癌诉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宪。因此囱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朴。”这其中包括互联时代的在线招聘拴,“例如我们利用自己的招聘平台抨豌摔、Linkedin伶疽、智联招聘等在线平台狭城污,以及大学招聘灵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘形苹才。”除社会招聘外叙萌,宝马也会通过与院刑铮合作泌,提前把学生引入到企业中瞬别疙,专门为宝马培养人才圈笆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棠,举行“宝马同济日”这样的活动核。“去年我们就以互联驾驶为主题缓芭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呐倪酗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捎察怒。”沈燕说道谎痕。另一个重要渠道溶司弊,就是内部员工的推荐七通。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靖迁,让每一位员工都变成职位大使错,在朋友圈进行转发传递匡。   “我们对人才的要求吩咳,在能力方面最重要的是对业务的了解蔚量静。这不仅包括对业务今天的了解靡踢,还有对业务未来的了解触豌麻。要知道未来战略方向是什么痰队,需要什么样的技能称。 ”沈燕告诉记者儡簧,“此外逼汉谰,我们对人才的要求是不仅要了解中国俏祈扇,还要对全球化有所认知诞甭。随着技术的发展得,我们对人才的需求呈现‘复合届搔,跨界’的特点卫。但是壕熔,这类综合性人才很难直接从市场上获得洗鲸,需要我们进行入职后的培训碗曝颇。 ”据了解坪,宝马(中国)每年都会根据员工表现飘,提供给员工出国培训以及交流的机会坊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杉山。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堤,以拓展视野姓茧,提升能力形密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为火身胃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稿陋,吸引并拥有了一批充满抱负辽红淘、专业的本土化人才旗。而面对未来唉泊,本土化人才也将承担重要职责琼录范,“这包括为‘在中国守硷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中介。”沈燕表示誓嫂酪。2012年宪梨椒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桨策,并在上海组建人工智能团队握夺霖,承担电动化和智能化的相关工作犯楞宏。另外仕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门估,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泪芳。 这个团队将研究和紧贴中国市潮憾!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地相,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怪倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿霸群:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奔全乘,用“数字舰光敝、概率浆珊苫、未来”为题琼百,论述特斯拉电池的高密度款千撂、续航里程及电池的安全性富。对比国内鲜浅荣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霞,并预言电动汽车和智能手机一样哥杠,电驱动和自动驾驶注定了是未来歉勿,不可逆的未来唤奈。 以下为原文弊廊:   关于密度和里程数镐狭。 特斯拉Model S上市已经四年多了圃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌那宦态,至今为止一个都没有兑现莽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)典,里程最长的量产纯电动车便,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陈辅斯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胃申且,忽悠消费者垦下。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扫,里程普遍降低10%以上)来体现里程克肝辣,在有些国家辅助使用NEDC的标准躲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慷。   关于安全性和自燃率乡溉。 自从2014年初安装了底护板嫡垦泪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桶短,远远低于燃油车款肛,各种撞的惨目忍睹事故腔乃,也都没有发生自燃卷。相反衔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裴标,却成了全世界自燃率最高的机动车荤德帝,更远远超过了燃油大巴的自燃率扮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贬男,车门闭合的时候已经有点变形了)乌畅搞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攀,几乎可以说浮:特斯拉重新发明了电动车共恕。    国内真正用心做电动车的企业褂颗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术齐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滑、变速箱单靠溜、油箱等畅摔,改造成电动车的事情)蓝井麓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了被静慧,才会全力以赴来押注电动车钮路拴。当然蜡垄,也可能是很多品牌都在蓄势待发黑贸示,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撂。    电动车不是什么弯道超车固,而是换道竞争嫡膛。    今天的电动车姑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态活伎。待机时间是诺基亚的几十分之一锤赡痕,软件也没有几个阿,通话质量也不好陷木念,汉字输入也麻烦的要死副。和智能手机一样钮杯锣,电驱动和自动驾驶注定了是未来萎博,不可逆的未来串觅袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   2016年8月30日叛,在北京新浪总部示,北汽新能源充电部门副总监陈保江千秃皖、北京华商三优总工程师丁晓伟算亩、电庄总裁兼CEO先越锋盆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人降篡蔼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动退虐。    作为新能源汽车销售终端环节息诲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侨幢滥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚小,更是充满了诸多困境切,不为外界所熟知旧。    那么揣,作为中国最大新能源汽车市呈搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况础,北京模式发展的瓶颈是什么个廓?有何值得借鉴的地方侯拉?又该如何去避免失误和纠正泞怒揩?政府活、车企垫、消费者在这一产业链终端中鼻,分别又该担任何种角色筐补虑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拭览:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驴黄木:魏总匪耍,刚才你从用户的角度离呜,同时您也是媒体人的角度推典,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犊我姥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杰,您发现了这些问题之后彪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率般?    魏士钦冕垮邓:其实我们一直在琢磨这件事炯活,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猩仙骸,这两点是能够解决掉的角坑。首先第一个苔赋固,支付烹。就像刚才先总说的睬涝限,有个银联一样的东西喇啼韧,接下来有个第三方合,或者接下来大家都使用微信支付杠斜,不管是充电桩也好读瘟,app也好徘倍怠,还是当时的扫码也好玫,还是微信也好侍栓,支付宝也好统,能通过手机支付崩身外,基本上都能解决掉赔韩拎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桑,我们把支付给它想办法统一了斡。不一定统一到一个里边去陪,大概两三个卤申心,大家都在用侗辣,这就没问题堆斯磊。    第二力技皇,这就相对更难一些了疏摔峨,应该是有一些第三方平台真正站出来官,能够收集所有的真正的准确的信息轰工链,其实当时我们自己在做app的时候滇衅,就是在做摸点的时候快孝阔,我当时就矛盾戌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毫喘讳,后来琢磨来琢磨去惶狡戳,通过很多用户的反览劢晁浴,我定义出要摸一个最准的点姑,不要最全的糖。准是什么概念任?第一拇桃粱,我找得到髓插酸,第二饱纽,我到那去一定能用得上臂修。如果我找到它了傅,也到那去了工哄,但根本没法用缺寐猎,那就没有用了川逃漂。所以如果站在媒体角度猜鞭,我希望不见得是谁凤堕,也许是个媒体勃卞唐,也许是另外一个平台姬妹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苫馆尚,但是它也不一定是最全的苔匣,但是它是这些所有的里面最准的阂蒂酗,每一个用户都能找到桩去和,而且有百分之百的体验把电充上双。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淬蓝场,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站你拒,是咱们国电的站矾簿,是快充胃。我们编辑去那边准备充电的时候嫉关,有六个跑快车的兄弟疟毕可,霸占着那个点搏程,就是不让你过去臀你,这个充完那个充解,还剩一个车的时候家沟凸,就赶紧打电话给另外一个兄弟轨颊,赶紧过来充电卯俩饥。我们不等了凤唱。但是他们不知道顽,在那个点不到三公里的地方睦离夸,快到积水潭小西天那个地方抖,还有一个充电站宽东巩,好像是三个充电桩还是两个粗,一个车都没有酷幌,而且车位都是空的共。他们不知道那里集蹭。而且那个点杜,我们当时找的时候用了三个app诲剁,只有一个app上标出那个点哪赏,另外两个app是没标那个点睡甘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胎擅,所以准确性其实很重要探。所以如果能解决这两点缺痢扳,我觉得咱们的空置莱、闲置的问题一定能解决修辆沽,肯定没问题的钙龚。这是我的观点碍。    黄山慕芍:关于公共充电这个领域脊祟,我不知道魏总在充电过程中恃割,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徊珊舰?    魏士钦赫愧泌:出现过蛾檄,很多氖胁舅。    黄山兼缅厕:这个问题其实很有意思的问题陪督署,充电桩的标准是国家有统一的标准庙瓮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电关卉搞。    魏士钦睬马拨:是这样合,最典型的例子就是腾势坤梁,腾势在很多国电充不了豢峨驾,但是在小E充电或者普天是能充上厩囱。    黄山宿睫:我们可以把时间放长一点来看窃鹃廊,在2004苔、2005电动汽车兴起的时候碑炼脆,很多人都不知道电动车是什么怒赊佰,充电桩是什么瘁。随着这几年的发展离,物业慢慢都配合了歇疤宝,所以从成熟度也好昧、物业配合度也好粱奖榔,应该是越来越高的诡。国家层面出台波驰晌,新建小区予以配合同,包括老旧小区的改造夺到霓,都会多方面来共同解决这个问题垂。其实关于今天的这个话题剔储垦,我不知道台下还有什么问题要提问的靠偿。没有的话沪,我们可以做一个最后的总结磊。    我接着丁总说的北京模式的问题桔,我们今天说的是关于北京模式蘑冗,丁总说了一个北京是纯电的市晨荨,跟其他地方都不一样溶体陷,上海是极端的箩枫,上海是混动市郴濉,北京是纯电市场处亥。我理解还有另外一个模式捆挫透,就是北京的充电运营商是最多的卸佬,发展是最快的尺瓤,一开始是国家电网桥任、普天在推边,后来群雄逐鹿缎试,特来电驾溺朗、星星等等各种运营商都进来了摧颠催,包括先总这样的都进来了融协烙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菠登快。    魏士钦戌:现在已经不止了收深。我们有一个数据撼畏,说是47个运营商写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎铰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揭晤,我讲点个人思考和认识切淮畅。    先谈思考窜雹。第一房揩,供给侧结构性改革内涵非常丰富辟,大家可能更多关注产品的结构性改革妙,其实我认为锤,源头是制度的供给和政策的供给堵挎辅,再是要素的供给啃鸡,三是产品的供给彼。    再把这个逻辑关系缕一缕邯沁剿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给查耐,而制度办埃舌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哭电摄。所以现行体制下眷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洪?这是我思考的第一个问题迷锈。    第二个问题赌界啸,是我做企业这么多年的实践和感悟峦,企业到最后比拼什么修冕?其实就是资源的配置效率纺圭。汽车行业也如此饰妇毖。你拥有多少资源固然重要险断径,比如研发队伍纶黑,既有一两万人的伶炒擒,也有六七千人的驹椭,还有两三千人的肋氨,资源差异很大咐坡鸵,但实践证明人多不一定成果就多珊晃,关键是资源的配置效率腥捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率受,取决于一个企业的决策效率和执行效率藩。而企业的决策效率和执行效率刑罕骏,又取决于它的机制和治理结构藩。    反过来思羞慨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廉。也就是说脸,产权结构会影响到治理结构和机制极疾翟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响览建飞,进而影响企业的资源配置效率捻掳槽。    从逻辑关系上讲讣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戌。    第三个问题皑茨,产权结构是前提伟斯揩,是源头性问题伺,多年实践擎纪干,有以下一些体会较脑来。    关于股权喊。股东应该优质化惭霸迷,股比应该合理化烤徊。近期也好肝焚傅,远期也好舒蹦,你不能把那些对企业治理募、技术寐纤建、管理膏钞,以及市场拓展没有任何贡献米龋肉,反过来可能还会添麻烦者嗡,当股东稳思。这样的股东不能要倍磊鲜。    股比结构这块褐瞥,不同行业怕涩挝,不同企业嗣童,它的结构模式必须符合市场规则淳。若是竞争性行业迷类,不管是央企椒,还是地方国有控股企业寞,做第一大股东绝对控股餐,很难实现建立混合所有制的初衷忱健。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叔,竞争性行业混合所有制要深混藤馅碉,不能简单地浅混仁。什么概念舍?国有可以是第一大股东盲宫,但不宜绝对控股间卡蒲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巫拟篓、国内竞争国际化这么一个概念乾维陈。既然是全球化浚,如果你这个竞争主体脊雌究,你的治理结构贿凸洗,你的产权结构当汾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话看,你如何参与竞争壬凉?道理非常浅显明白凡餐蓝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践房唬亮。    江汽集团公司制定十一五规划前帽平,我们就有一个想法弄抄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诧崎。围绕这个思路男,于是就有一个叫三步走的战略规划承。    第一步斯弄,把国有企业员工身份置换掉寿,从根本上说襄磨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浩维烘,对职工也有好处樊,是多方共赢的一件事情笑颗。我们知道们,国有企业这条船不管怎样眷从,开得好颧玖拿,开得不好抠,哪怕再破再旧衬莫,只要不沉下去戎惦,国企员工都会抓住船板哆,不愿意下船残崎。    如何把员工这些观念转变过来贾挽噬?只有让他们从企业人转变为社会人土纽。因此复坝汤,第一步是2006年箩皑且,江汽集团公司所有员工进行身份置换突长浅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娇拭革,作为每个子公司的投资主体裁,共同组成投资公司闺。    这样糜汗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纳济。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芍摹梗。    第二步家畅夺,我退休后搜,引进中国建设投资集团有限公司粮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耍。初步实现产权多元化思蕾。    第三步寥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窟亮核,包括安凯客车的控股股权氦,整体运作上市掸超。去年1月获得证监会批准特娜,上市公司已挂牌氮玻。    通过这三步走——置换身份鸥梨,初步股权多元化快舍花,整体上市停思,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筐诧菲,对留人起到了较好作用局诽苦。在工业化绢凭、信息化肠撂、网络化尤其是移动互联网时代勃称,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骇外坍,股东或雇主和雇员之间的搏弈辅怠咕,更多体现在决策权和分红权领域论蚊督。    为什么IT产业圈顶噶,特别是互联网企业发展如此迅速斗郊诲?正因为它有这样的产权结构鞘燎,这样的体制机制辉。做得好的互联网企业苗,股权都比较分散拘贩岗,管理骨干和技术骨干都有一定股份来斜松,可能这是大趋势淮。    互联网行业资源的竞争和协同苗,最终体现在人力资本价值上坚督雹,他们要参与公司的决策和分红隧谱人。这个问题如果不突破兜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颓苔。   存量是稳定剂虎腑,增量是兴奋剂    那么蜗让狸,内部机制如何变革谈沮怯?    1990年我接任江淮汽车厂长脚卞,当时非常困难加,留不住人泰赔磁。有些人选择离开排腾协,人往高处走拜,完全可以理解钱溺萝。留下来守摊子的这些人不容易滥虑,到我2012年3月退休镐阿,这22年时间里敬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拌涝。    第一阶段是2000年以前承被签。可用两句话概括申,第一句叫做存量相对稳定衅,增量拉开差距没。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状测孤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玻,可能就有问题腑。因效益提高而增加工资纫撇,贡献大的就多增差,贡献少的就少增汤绿腺。即便没有贡献崩挖,原有的存量工资也不会减少查晃,即存量是稳定剂恕傻奠,增量是兴奋剂伎。    第二句是有计划按比例增长工资尾泻。也就是说彭讲,企业效益再好邯,效益翻番工资绝不能翻番铺始母。效益不是很好品,工资也要涨瘦绘昆。为什么麓鲤?因为国家年改革开放30多年实龋,经济20多年高速发展碑割,物价一直在上涨陕边农,生活成本在提高檀誓,降工资就是降生活水平哺。所以我们有计划按比例增长工资描瞎虱,以建立工资蓄水池沁,以丰补欠诡梆轨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蝗。    第二阶段是2000年后褪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憨闲惜。    第一部分是缚澎敝,区域领先的现金收入靠铃霓。和北上广深不好比悍沽效,但在安徽及其他城市的同行业者中龄鸡,我们的薪资收入是高的焕,员工及其消费能力比其他企业稍高超弦。但现金不可过度发放当,这是心理学笛默恐。人就这样醛锌糜,口袋里现钞多了后幢, 像一线工人密市,包括技师在内厦撤赶,他腰包丰实了甫窖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茹。    第二部分是大福利排。我在任期间称抹秘,江汽集团公司解决万余套集资建房涕红,还有大学生公寓膊、廉租房等;自营的物业管理做得非彻保好青伴闺,很便宜哪虽逗,还有免费午餐荤,包括洗衣房等辞彪搬。有大福利坞芳,有小福利稳寸陶,五险一金都取上限提瘸蒂。    第三部分有限的股权激励省然。    区域性领先的现金收入丛疲道、大福利棺钮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乘,这使江淮汽车员工享受收入不低钾河猾、生活成本不高的待遇纤曹浩。也使人才无序流动降到最低寂沁辩。我在任22年尘,江淮的人才磊落彼,不管是管理人才还是技术人才斡,几乎没有怎么流失哩顾。    外人都觉得很奇怪咎定法。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗓酗戊,在江淮附近找了家酒店繁长寞,一住就是一个月嚷,每天晚上打电话找人椿,但没有人为之所动内才冒。    究其原因街纺,当然也不仅仅是待遇和福利悄,重要的是文化留人笛萍,怎么能留住人心兑颠,这是其一氏卑。    其二骆免催,江淮汽车推行多年的学习型组织建设线惧幢,使员工的成长速度可能更快藤绦片。    其三讥厢曝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径董订。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衡,但我们有三条路径私。    一是管理人员成长路径偏覆:管理员号汉欺、助理管理师耻撇抚、管理师芍嗣那、二级副经理检、二级经理劳额橡、一级经理肛纶。    二是技术人员成长路径禽:技术员插背棱、助理技术师受唬、技术师;设计师武堆泄、主任设计师非、设计总监篙俊阑、技术中心副主任覆赦螺、主任等席。    三是技术工人路径歼乘鲜:高级技工健失、助理技师超们、技师填阔、高级技师欧膊。高级技师的薪酬倦,甚至比二级副经理拿得还多纠泡。    这三条员工成长路径芍畴,每个岗位都有岗位说明书槐。你要申报这个岗位弓古搂,必须经历什么培训差妓纽,需要什么绩效省放庭,才有资格申报冻逝城。上什么岗位有明确的薪资标准篓募,“升官同时发财”秃,用人用工尽可能做到公开公正透明错输。员工们也看得很清楚管尝,只要好好干冻,就能够成长淋锰。    总之硼檄,在中央政府大政方针指引下尚弗,切实的、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慧抠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贤蔬陀。    尤其是产权结构改革如刑,不要消极等待主管部门来安排颠际料,等是等不到的筒厩此。也不要对现有体制池晃、机制太多无意义的抱怨檬,只要动机纯正辱,对国家对企业对员工有利典,就值得一试碴,这是我在江淮汽车多年的指导思想碧痢荷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒜羌鲜,但一定是基于稳定性斑辑、权变性蜕溉长、柔韧性基础上的变革碱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扮。同时切记不管做什么事情凳蛋,一定要取得合法合规的文件依据概健。    在沟通管理和内部运作方面淑摧,如何适应政策环境缅碘偷,是对企业负责人的管理智慧的考验蛇胺旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴烷攘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团癌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伯摧容。   当下坊患,在互联网经济蓬勃发展玩氢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毯佩慈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赎炒、汉腾摩诺算、乐视趁凄、蔚来疥、Nevs亥烫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈能。但这些新思维冷、新模式遇到来自行业才雄搁、公众和政府有关部门的不理解和质疑碎。为此寰球汽车邀请行业专家骡、新势力企业领导乡菏龚、主流媒体高层莎坤蹋,就大家共同关心的行业趋势垦涕牵、创新模式捎肛、市场预判等话题展开热烈讨论峡。   程远誊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁门擒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚎戌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛然暖乃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巩禾,也是一个全新的问题汰外蟹,所以我觉得应该是个很有意思的事慕官落。今天让我首先来作一个发言喜,我觉得是抛砖引玉屉崎,我想把石头抛出来架枫,引出大家精彩的观点腔图屁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逝凄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题输屠熬,他们该不该进入汽车行业电。大家知道娇,这几个企业全是新人媚,以前都没有做过蝎杰使,在社会上是有一个反响掂暮,有一种争议焦镐洼,说现在已经非常挤了牵玖江,我们已经达到了2500万辆的规模软,100万辆的企业已经有六七个了颈窝窜,还缺你们泊匿讼?你们现在还有机会痛?我想说这是一个很重大的问题呛嫁效,我想这个问题为什么说是战略问题锑虽,中国汽车业一开始就有这个问题俊婪。   我的印象中烁,我觉得中国汽车业有很多政策颂,也有很多重大的事情廖,但是我现在回忆起来彩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仍涵狄,一个就是开放引进控纠蛋,也就是合资饺,也就是所谓的市场换技术卉极。另一个溅宋蟹,我们做了一件很大的事情辩米,叫反对散乱差甭褂。这么几十年来目悉,在我们的汽车管理部门夏,我们就不说谁了宋,大家都很熟祟美思,都是朋友俗信角,现在都七八十岁的人泛。我进入这个行业30多岁平,已经过去30年了故外贺,这些人现在已经退了甫催,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霞海鲸,一个是合资引进排,一个是反对散乱差佬维。合资引进就是把外国的跨国公司招进来湘氦,即刚才说的市场换技术催。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差队屯卯,只许有资质的企业做斯蹲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赦,就叫中国汽车工业总公司陪。后来舰桨忍,提出了南北划界潞奇贝,想要一汽在长江以北侥,二汽在长江以南搁峰层,形成一个竞争局面粗裸。这个想法没有实现量淮,当然再早我们搞过六大公司其,但是总体来讲溜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疾。   我在八九十年代写过一篇报道顿缮默,我就说中国汽车为何怕竞争廖伞袒?其实现在想烯,我们争论来争论去就是一条级,国有竞争程隧,我们认为企业太多了旱井,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理台赡。   那时候从国家宏观的角度府椿搪,陈云同志提出了一个经济学观点金,叫做鸟儿在笼子里飞薪惮涂,年轻同志可能没有听过寞。虽然给你放飞魂洁揪,但是你不能乱飞虚,得在笼子里飞魄枢白。汽车的管理也是希望他在笼子里飞土,所以我们提出“三大三小”滔,规定的企业能造车粮,其他人都不能造车涟炕诫,认为进来的就是捣乱据。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奴免,后来被总编辑改为无心插柳诧劳涉。我们一心一意想扶持的企业搞上去态,但是我们不想扶持的企业又在出现蛔蹿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孝纠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲍,为什么呢阀无?当然是我们的基础比较差节,一无资金藩庆,二无技术貌快很,三无人才茫稀嚏,白手起家旧。这时候我们引进外资发限,有了资金钙、有了技术垛诲、有了人才谜,奠定了我们汽车的发展基础垦伟。但是只走这条路等于缺一条腿吉旁腊,只有引进外资敢,没有自己的发展溶篮距。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悲翅冷,反对本土企业舵,所谓自主企业亲具肝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域情挖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欣,奇瑞才砰、吉利镣、长城颗咆茂、比亚迪啃刃动,没有一家是合法造车的企业隆姆龋,方式大家都知道忍,买一个不生产但还有资质的企业剩摹炊,就是所谓户口本溜,然后就开始造车奶亥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萎泻薯,该死的企业死不了田茅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镶皑挪,这是一个很奇怪的现象棵,在其他任何国家都没有这个事情毖,只有在我们国家午杜,这变成了一种无形资产荡陌。   所以木,后来工信部成立前夕汝坟,在发改委发布了一个通报桑帕,宣布哪些企业要死尼,其实是一个作秀规亩勺。因为这些企业本身已经不存在了附帘间,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寝泰,就不会有这种奇异的怪现象艾首瘦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虱浮,我们把汽车产业的市场化毕颇啪、自由竞争的方式忽略了斧,我们把它当做航天航空管理烈驰。所谓集中力量办大事凸掂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寇栖社,像航天航空只发射一颗卫星虑,只造几架航天飞机臂墟,但是汽车绝对不能这样耽欣,如果我们中国只有一个汽车企业筷懈,我们今天无法想象能够达到2500万辆断解谦,我们可能还在200万辆以下徘徊脚潍蓖。   我们想想我们当时的规模枷屡睦,讲起话来僵惟,我们一点底气都没有毒体,全中国所有汽车企业的力量耿香沃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量令卯,所以我们那时候是没有底气的旅检。那时候蔡总经常讲愤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棚,我们国内的某家工厂火,搞了多少年顾尝拍?投资130亿干了那么多年没有干上去台乾,现在回头干干藐换,别的合资企业在武汉干140万辆车示鲸涧,听都没听说过他就干成了斑秒耍。   当时我们确实是一穷二白飞,那种情况下我们引进外资窗霜签,但是不让国内自己的汽车做漂穗掸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烙,变成了外资企业耸问、跨国公司一股独大掠夕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥。   中国其实为什么发展到现在这个状况汤檄屋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娥式,在座的年轻人没有听说过搔板,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号存荤九。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讨阿景。为什么有审批制颧鹤?审批制就是为了反对散乱差圣,所以你不能随便上企业畴雇。   我们把进入产业的大门关得很薪研翱,一方面对产业造成了很大损失讥钠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会硅。大家知道纽居,那时候汽车卖多少钱墓?桑塔纳要卖了20几万故兢,当时说两万块钱府,八字还没有一撇蛇锈韦,订购两万多辆信稼港,在桑塔纳卖20万的时候蕾八,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来曝。那时候的技术标准八飘案、排放标准都很低问污,我们会很快发展起来杀唇,但是我们失掉了这个机会糙。这是产业上的一大失误冉钠,就是反对散乱差厂扇斜,阻碍了中国自主品牌的发展崔。   我觉得中国汽车进入2002年某蓉什,入世以后就发生了很大的变化梁叉派,这个变化就是放宽了闭艇,应该感谢国家经贸委前司长葡块短,后来发改委的副主任欧新黔驹锭汉,他在这件事上力排阻力卸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抱腥,有二三十个企业进来傻炊肃。在这时候迪哄登,包括奇瑞拟瞪寸、吉利裴、长城规渴惺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侠闷奶,所以这是我们企业发展一个好的契机擞父集,这个契机来自于好的竞争扇。   现在大家没有再说反对散乱差拿,但是这个毒瘤并没有肃清帅从,现在要有一个新的品牌出来秘懒,我们第一个想法就是它该不该出来艇,又来添乱饱橙俗。所以在这种情况下茶搓躬,汉腾出来以后入,我当时也没有太明确的认识尘县,在网上一片谴责声的时候孝台,我就意识到了这个问题天。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熔燎饥,大的打败小的败焚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼避烫嫡,快鱼吃慢鱼糙。汉腾给我一个启发鞠鹃捶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垄逃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犀,今后还会存在忌权彪。   现在一汽楼醛辖、二汽非常困难廷,包袱非常沉重弥亭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溉兽穷,但是最近连一辆好的车都出不来犁骑。现在真正有活力的企业是谁呢良澎?是长城劳、比亚迪锯赶、奇瑞寞释蛊、吉利揪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刨缓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谓蚕宝,让大家不要惧怕竞争鲜,竞争只有好处盒苹革。我们老是说过度竞争砰,实际上没有过度竞争莽坏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的成郝,经济规律本身有一个调节作用滴哄,一旦过度竞争它会自动退出非犁。   我们的出租车管理很失败焚老,就是我们怕过度竞争让栖彼,我们把北京市的出租车限制在7万辆乏,因此打车难痘笔磐、打车贵翻妊,群众怨声载道日。凡是放开竞争辟层,像家电产业大家都知道拦横丛,为什么发展得比较良性呢泞碑掣?就是因为放开竞争墒缄,是不是先来后到呢捌?我们现在想想80年代酮阶撑,61家电视机厂倡,现在上哪去找胁钩?大家熟悉的品牌违凛,北京牌开、昆仑牌碍概,我前天在飞机上看到长虹箔粕熊,长虹居然还在逼,出乎我的意料断挂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舜提,现在新出的电视机厂玛,TCL过去有吗慧?就是长江后浪推前浪歉蟹匡,我们永远不应该对后进者说不唾搓铰,我们一定要这个变成一个共识夺憾狈,任何时候都可以有人进来杰坪逻。就像他们说的疏女,任何一个行业都会机会懊酒诽。今天在座的各位都是新进来的棱,我觉得你们的机会大大的有媚。   我的砖头就先抛这些坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盒筐巫:沈达炜 版权作品唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫乏,严禁转载木络绊,违者将被追究法律责任匿惠。 获取授权" "  徐和谊说使糕新,当我急的时候骚,老唐一乐可迪苫,哥儿俩(的配合)还行填。双方都是坦诚的心态蹲,就没什么谈不成的事情杜。    唐仕凯则认为墟荣陆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作且贫杀,基于双方的相互尊重虾蓄惺。合作中详,尽管文化不同煤倍、目标不同裴粒输,都能坦诚地交流贺,达成一致航殴,满足消费者需求慷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事公科、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荆仓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘿馈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞄蔫匡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擎桅雇,接受了中国经济网等几家媒体的采访稿伯。在奔驰E级轿车之外湿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锣慑豁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时便翱苛,徐和谊说坍袜密,关键在于双方的真诚与坦诚聊困辑,这与我们的性格有关手拓悄。我的性格是直率幂,而唐仕凯先生则是含蓄墩握串、温和豹识,哥儿俩(的配合)还行恃羡。双方都是坦诚的心态蒜锻,就没什么谈不成的事情娜馆。    徐和谊谈到阂魏,合作中讽饲噶,彼此考虑对方的文化贿、体制惰,对对方的决策机构都很了解戮俯,也想知道对方的想法相朵,并多从他那套(系统)思考擦:靠不靠谱婆拉,可不可能赋详。不能瞎白话吵,不能伤和气剧,所以就越合作越顺利阶悼。    徐和谊认为距陵谰,随着后续工厂和产品的导入寥棵食,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炬瞳靠。    他还打趣说届嫩绩,唐仕凯先生文雅蚊略,当我急的时候扳旧,老唐一乐阜栖,我们的搭配非尘#合适矮。    唐仕凯则认为俺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作土,基于双方的相互尊重霸贪。他说五封帛,我们与北汽之间有更多的共识处绩歧。过去几年的合作挎册,大家互相信任沧老、持久式藩俯、坚实晒。我们有德国人的执着膜骚、坚持勒搁,在双方合作中枪就,尽管文化不同肛萌、目标不同藤,都能坦诚地交流浦塘糕,达成一致角怜焙,满足消费者需求撬膘干,也能让优秀人才有合适的岗位十。可以说蓬叫,北汽与戴姆勒建立了最好的贰、双方互信的关系蹈亮歇。    另外丢,唐仕凯指出补圈,中国业务的发展簿,离不开经销商伙伴的精诚合作侈兴,他们积极履行对消费者的承诺椽讲、关爱炯千,也与我们建立起非常良好的厂商关系首。    他强调勃,我们与北汽的合作光星,增进了双方的关系茬。 全新长轴距E级车上市现扯厩创辍,领导合影(右二为徐和谊撇痪懒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驾顷纱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咎酗,目前天梆,我们的合作是最好的凌剖。认真总结以往的经验傲谈、教训哎蘑,特别是过去的错误射擦皋,接受媒体的帮助迫、批评堤,因为大家对我们有更好的期许藏。目前课铺,我们仍没有达到自己的目标欣卵灯,在中国市场还是第三名探。但是末己,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闭。因此迪记痘,我们还需要精诚合作盒妙,力争打造一流的企业;精益求精氨,建立一支一流的团队浇弦。毕竟踞旱,我们的公司和事业都很年轻举,在发展当中最重要的还是关乎人宫。因此毒,我们不能只顾眼前幻肋佬,应当放眼未来标,希望取得更好的位置俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰尽还:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睫幌:    各位领导劲、各位汽车界同仁楔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛套,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓶价。今年论坛的主题聚焦安全添,我觉得非常有必要先兄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碾璃,已引起全行业和全社会的关注瑞。    今年以来心力搏,在国家和地方补贴政策的助推下挫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橇钱,1-6月鲸亨,新能源汽车实现销量17万辆丁慰线,同比增长126.9%解。其中纯电动实现销量12.6万辆鹊钮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晶琶挛,预计到8月底戌,全年6万个新能源指标就将用尽乖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绘,同比增长170%改集,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置担。    但随着新能源汽车销量猛增伦,其安全问题也逐步凸显胎。仅今年上半年睛,与新能源车相关起火事件就有11起罗填,事故原因涉及到电池半僳跑、材料烈些线、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面断伸抠。不但给事故车主造成了严重的生命凉疮、财产损失涛描,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踞贯姐,极其不利于新能源汽车的推广慑裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疥蓉,新技术新模式尤其如此尸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玖熟、火车一度跑不过马车涣鼎侗、人工智能行业也几起几落类广,每次都面临着必须攻坚的难题壁,并随着问题的解决才获得新的认可汗。新能源汽车行业也是一样艾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域句隧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陕筛,在蓄积了一定的市场规模之后当拈,开始到达一个新的平台期丰井磷,开始面临这样那样的问题眠。而我们认为弊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皆芭寥。    首先拢徊哀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足络阀痛。    今天我们面临的新能源安全问题丘,一部分是技术问题刨细,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捆诡辈。但更多的是行业规范问题零罚仑,由于新能源汽车市场发展太快鼎嚷,行业法规建设相对滞后戒碱,安全法规不够健全髓,相关标准缺失靡逢,再加上消费者安全意识不足哇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等切,共同导致了一些安全问题的出现揽维勉。作为一个新兴行业赎灸茧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绷套、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撤翅,这是新能源事故频发的原因棱,也是新能源发展到当前阶段纲骏,我们必须着手解决的问题茎繁。    其次屉氦位,安全问题是消费者关注的基础痛点涪,必须全力以赴加以解决辆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示白,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扮千,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拧汰咖。我们经常说来响,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点光毖,但是没有了安全这一基葱始某荨,里程的远近本身也就没有了意义瞧。新能源推广几年来忱甸,市场上对安全的质疑之声始终不断欺抠,说明广大消费者除了里程焦虑壬,还普遍存在着安全焦虑圭连,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孰傅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡困壁首。着一把火就可能会毁了一个行业伸厕筹,在网络时代这种心理传导完全可能发生禄葛炒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理部攘馅,必须将安全问题作为头等大事来抓廓祭,否则就会被消费者所抛弃为姓。    最后揩迸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迟膊褐,也是发展的动力源陕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破档嚷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猴存,才能得以持久生存鹊。千百年来坪,人们围绕着使产品更加安全可靠啡,不断做出创新擅砷。及至今日鹿,我们投入无人驾驶汽车空尸、智能网联汽车的研究抢怖,很大一部分原因懊喂驮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抛。新能源汽车作为面向未来的产品驰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变头宝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疽鳖幻。    由此可见洞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痞肺,粗看起来林林总总铣摆,不一而足;但是究其本质琼耽,核心还在安全晒呛。破除了安全问题本缓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题传涪庭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拘伍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高士捶,而围绕安全问题不断攻坚克难岁,新能源产品和发展模式将不断创新告,不断创造社会价值缓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓉镀,我们从一开始扇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓獭写父,从战略高度提升安全性亥擎幂,居安思危等,未雨绸缪详戌吐,从研发较禄篙、生产到售后服务饶硷滥,都布下层层防线娠,确保产品万无一失仆略材。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛙彩,从源头上提升安全性翘磊梳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障股现竭。从产品的开发设计阶段漂踞贝,我们就从整车控制酗腾荚、动力电池谴劳些、高压安全等方面以高标准进行设计十。在整车安全方面琉岸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统片贾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奈逻。在动力系统方面埃,我们从材料踢、电芯碌弛甭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计背粒省,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抢檬,降低电池短路和起火的风险吃回。在高压系统安全方面辛钢吞,我们从防水未些尽、防火凰埔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诗,高标准强化安全功能博识橡。除此之外梗馁测,我们还充分利用智能网联技术扣武,对新能源车运行进行实时后台数据监控檄卸,建立事故应急响应保证机制广,为新能源安全使用保驾护航沟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耗究弯,以高质量产品确保安全慷笑笆。在新能源汽车快速发展的同时健,北汽集团不忘发展新能源的初心仍,严把质量安全关枪貌嗅。北汽新能源生产的每一款产品陆掀期,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仑襄,还要对电池加娇腻、电控系统进行严苛的测试与验证抽榔斧。目前宠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晦筏,其中电芯安全可靠性测试标准42项地钡,电池系统安全可靠性测试标准50项承春,BMS策略安全可靠性测试标准33项扯市,这些测试包括长时火烧测试杯德匣、电池剖切测试胯仕柏、极限跌落测试和电池浸水测试等关谭攘。同时夹记,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疙帕。上半年复,北汽新能源接到订单2.6万单窘坑,但在资源不足的情况下晚断偶,我们严抓质量关界鞠,绝不为销量而粗制滥造吻哺,最终完成15052辆的销售任务手,订单满足率仅58%尺锚毋,但却实现了上0事故率的优良成绩皋挞。    三是加强售后服务与培训泡灸,让新能源车用户买得放心讨丢铺,用得安心眉称。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统釜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲤,包含车辆保养搜、车辆维修瑞虑谰、紧急救援烩受漠、充电设备霖部烽、增值服务焦广、客户关怀等多项内容麓郸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控境,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酮、维修票瑟,并对服务完成情况进行跟踪监控鞋,形成服务闭环亢,确毕辏客户满意劣闷。同时垛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训居咐丘,对车主进行说明和操作演示峭贬,并规范安全培训流程狠,提升新能源车主的安全意识烩聪淮。在此基础上盖,我们还创新营销服务模式枪,今年8月12日系涂少,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金净,不仅具有推广新能源车的效果悔陌,同时可以让车主及时更换坦恒扁、检修旧车上的老化电池龚喊淮,通过我们的新模式给市场提供更多安全掠阔盒、环保媳、高质量的车型凸,给消费者更安心的消费体验伯墙盛。    各位领导需俄、各位同仁厢寿殿:新能源汽车作为一个新兴产业汲歌晤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段独,出现一些安全问题抬邓,这在快速推进过程中也是难免的书售溶,是我们必然要面对的问题护。因此新能源安全问题娃绷,绝非某一家企业能够单独解决惠,它需要我们整个行业的协同并进熔。    有鉴于此舱噬己,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稍违,不能因噎废食绒比,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心双,牢记我们新能源事业的战略使命倾钮无,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媳峡抖,以持之以恒的韧性吞碱,推动政府侈歉铅、科研机构陌泻、行业协会郊船潞、企业乃至全社会开放合作配舅,不断建立安全标准情嫁破、不断规范行业行为阀、不断推动技术进步饱、不断优化消费者使用习惯雾修壤,不断实现新能源汽车行业成长成熟赡颧模、发展壮大久腿,实现整个行业的可持续发展盲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴岭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氨矩,各位领导兜、各位专家怪,业界的朋友们弯:    大家好!今天茄,众多长期关心嗣兽蕾、支持中国电动汽车产业发展的领导衔、专家和朋友们齐聚郑州缅,共商大计床。作为本次论坛的协办方爱,请允许我代表宇通公司恢,向到会的领导臣倒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诚等宽。    近年来咕坏辱,国家出台多项重大政策伪马,从顶层设计按戊鲜、推广应用菏扣概、税费减免女、购置补贴涂亨伙、生产准入阜喇、基础设施等多个方面男,保障新能源汽车产业健康快速发展顶膛沫。客车作为电动汽车发展战略的切入点霸搞响,是电动汽车普及推广的重点领域距。至2015年底洁然,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匪,占同期所有客车推广量的13%尺,为城市节能减排秋刃、绿色交通出行做出了重要贡献可。    财政部珐卞、工信部橡、科技部喷、交通部亢涸、发改委等部委岭睦猾,通过科技计划慑墓驰、产业技术创新工程等重点项目进行支持家扩浩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颁怠凄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹤蛙呵:节油率矫欢、续驶里程等性能不断提升裂,动力电池能量密度惜矢、驱动电机效率等关键技术迅速进步澈。    具体来说白,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沽涤仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杰、节能与控制技术方面已实现了自主研发莲碉,大部分电动客车均采用国内自主控制器踩戮,整车性价比高颗,满足市场需求菲癸挪,节能效果得到消费者认可讲拭被。    二是动力电池性价比显著提升颧分。动力电池恢、关键材料国产化进程加速力祥茎,安全性和工艺技术持续改进圈。与2010年相比悄,动力电池能量密度提高将近一倍醚察爸,成本大幅度降低朵搅。    三是驱动电机技术水平进步明显烦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拐磊轨,在功率密度详绣、系统集成度和材料利用率方面显著提升累楔锭。    同时劝签姬,我们也应认识到旧送锰,国内电动客车研发试验能力有待提升焕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哪妙:整车可靠性辖票粹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惕嘲辛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叛,寿命位掣、低温环境适应性飞公、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裳绢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向双赌。    马凯副总理强调肥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障籍。电动汽车由于安装了电池庙莲渤、电机希弊吝、高压线束等高压部件内,给整车安全性带来了新的问题坍帛潜,而电动客车安装电池容量大案、整车承载人数多袍哇,给整车安全设计提出了更高的要求洗痴风。    因此拇谰,电动客车必须从防水判、防火触湍墩、防触电淖青、乘客逃生华、事故处理等方面综合考虑炒,从研发制造拾编滩、运输存储恃、维修保养呕、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔑量坝,在电池安全烩惺射、控制安全眯宝杰、高压安全剑兑性、电磁兼容等方面进行技术攻关乃苍,全面提升安全技术水平汰誓。并对车辆缉屯、零部件运行实时监控擦,起到预警作用疏倘断,保障大规模安全运营甜。    宇通自1999年开始研发电动客车萎,持续加大研发投入夸剖,得到了国家部委染辖、河南省政府和各位朋友的大力支持寝氦。未来涎乌褂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入椭,围绕电动客车轻量化勒吓写、智能化航慌、网联化以及智能制造等发展方向粪剔,立足自主创新上殴客,掌握关键技术喉,提升安全水平巳痛皮,促进电动汽车产业健康快速发展扮汕。    但同时盆忙,为了推动我国汽车产业的转型升级伐,实现2020年500万辆的目标囱脑,我们依然任重道远氨芯刑。行业的健康发展恒,离不开国家政策和社会各界的支持睹蹄霞,我们建议略:    继续支持产品品质提升和新技术研发桃。在纯电动肺竞餐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擎,研究开展创新工程二期项目等类困尽,助力国家下一阶段产业化目标的实现澜惋丹。针对燃料电池客车赶,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弄百激,尽快解决关键技术问题彭,推动产业化发展叮层泵。    电动汽车正处在新产品推出的初期片壬虏,技术飞速发展那伪限,面临很多未知领域的挑战滔,这些不确定也带来巨大的创新机会母班,是企业胎、行业和国家的历史机遇扯桂心,也是赋予我们的使命和责任扩脊,    我们将坚持创新乳喀,努力实现产业转型升级和健康持续发展临。    最后娃雇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "陈清泰朗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”羚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梆疲路。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炭眷鸵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坛辉灿,回应社会的关切效守可,引领行业的健康发展煎篡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台私驾悉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题非,广泛交流灿、献计献策裙吻。    首先是创新引领问题芜惯霖。    去年勃,国家多种政策的叠加效应充分体现距捷绷,电动汽车呈现了爆发式的增长码。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%处舰滩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔷废饥,并得到大多数试点城市的积极响应仆。更加可喜的是乘俗,电动技术逐渐被消费者所接受喂,潜在消费人群在增长幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是榔,总体上烁瞪偏,这还是一个政策驱动的市衬锞⒐埂,它的不可持续性已经开始显现京。从今年起钙,国家补贴政策开始退坡铺。种种情况表明前,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狙凑鸿,相应地湘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期活许暑。购车补贴的退坡硅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僧。也就是在购车苟翅税、补贴逐步递减的同时夕侨,政府应在研发环节加大支持力度杭沦背,集中资源支持在动力电池割、核心零部件核桂、电控技术炮、轻量化该、智能化等方面突破技术瓶颈扦高怪。    另外怪伯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位收蹦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘦尉适,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恳。相应地庇锯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烙,大手笔投资于电动汽车瘦诲。    这一切表明煞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抚。    由此看来尖裙乳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谈贤。    第一滔肃,政府补贴政策进入退坡通道判,电动汽车性价比提高的进程廷,能不能跟上政策退坡的进程圈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倘岔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键理熬雹。    第二枫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婆程立,中国肯定是他们的一个主要市场目标情屏肮。能否改写我国燃油车发展的历史骑吭粗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赖,并建立起较强的国际竞争力娄籍抛,这是政府和企业必须认真考虑的问题些。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眠食,实质性地提高我国电动汽车的竞争力楼。    因此丸罐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邢阂,那是在强政策激励下的增长黎窗佳,是不可持续的朔。有些企业一门心思地追逐增长汞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镁,却放松或忽略了创新和研发晌鬼。    应该承认固,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比连,性价比还是偏低的霉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破城屑瞥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茄嫁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笛沽,理性地配置研发和产能扩建的投入伯。    当前顿狮,我国电动汽车正在向成长期转型椿付,这是一个重要的机会窗口耿硕镜。从全球看握,电动汽车的技术路线还有选择的余地弛钦叔,核心技术尚待进一步突破捞内,关键零部件的壁垒尚未形成耽碘,信息系统还在发展裙瞥喝,品牌效应还未发力酵,商业模式正呈现多样化尽伎画。可以说抗甭江,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渐梦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抵平舅,有较好的积累刻看旅。我们又有全球最大的汽车市场支撑驮闭矫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权的推赎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皮,潜心打造核心竞争力氢干怜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寒俗坚,另一方面可以与国际巨头同台竞争辫梢斗。    电动汽车和燃油车一样奸,竞争力的核心是聚集优秀人才捅涤甲,拥有强大的研发能力蒋舞副,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拱络。对于汽车产业来说碎,生产能力的扩张是相对容易的室,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罕南椒。但是诽荤东,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潭墓悉,因为那充其量只是一个泥足巨人晃。    补贴政策的退坡炒寥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量急搏嚏,补贴导向将让位于市场导向抒,让位于创新导向接逃客。优胜劣汰作用将被强化铝葡敢,在大浪淘沙中济箍派,真正能站住脚的公,将是那些具有创新能力欢、掌握核心技术敲地、具有品牌效应的企业冷令。    关于安全保障的问题令。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弛保,特别强调要重视电动汽车的安全问题夏胁尚。这也是全社会非常关注的一个问题拳痉,是这次会议讨论的一个重点乐。    为开好本次论坛炔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篙仕希,并将在本次会议上发布调研的成果磷诞钠。    汽车的100多年发展史说明丁嘛倦,随着人们生活水平的提高措舷,出行机动化是一种必然的选择隘。但是告枢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车午,电动汽车处于起步阶段形倡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外激瞄葡,还存在由于能源结构改变而带来的汐客,诸如高压电路璃、动力电池等新的安全问题戏。    因此乐莆,在电动汽车市场快速增长的时候斥,安全应该引起特别的注意卸,无论是整车企业贤陌,还是零部件企业擒施够,对于可能出现的安全问题籍我臼,都要诸项排查猾讣毁、及时发现狗颧、找出对策栏面,竭尽全力把问题消除在进入市场之前订凉剩。即便是这样徊谋,进入市场后的汽车仍可能出现问题朵,这就需要继续跟踪扦,不断发现新问题侠,不断解决问题惮,必要时要召回已经进入市场的车辆陪百。    应当承认写,电动汽车技术的成熟度还不足拓衫,市场考验还不充分戏,消费者的信任度还很脆弱繁癌亲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展老檀陇。从这个意义上说饰幌,我们必须把安全放在首位埠挽。因为安全是一个否定性指标逻揩劲,世界上没有绝对的安全帛,但追求安全是企业的天职挨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上那抄,要以更多的投入沃,在设计僚竣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琉煞。我们绝不容忍安全隐患痘,但也要宽容失败完,因为这里存在着不确定性衰。    安全也是规范出来的雌,要高度重视标准却、法规和监管的作用鞭末惠,设计安全的标准和法规昂,有些是科学的研究和论证定下来的狗惹孰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扭。企业必须严格按标准和法规生产窃纬、管理和运营软卑耸,监管部门则应该严格执法狠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本退,绝不能容忍劣币驱逐良币戚抹床。    今天椽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牢舵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具亮叙当,它还缺乏充分的应用考验八鸥,需要未雨绸缪倘,防患于未然覆吗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撤,各位同行坡乘诚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》此漠,每个桌上都放了一本兢,大家可以直接看怀涝本。前面上半场我估计是大家最关注的泄且捐,有一些政府动向惧把,他们做的干货噶趣奉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亲,我只讲讲技术垃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甫儡,有三个方面埂臼氨,有些技术方面的内容是有相关性的处搁,政策本来是张永伟讲的京屠炮,我在PPT里基本删掉了鸵,大概带一点分溉挟。    首先讲一下电动汽车安全的技术恃。电动汽车安全技术我们分三块甸肯,动力电池的安全挤实、电动汽车整车安全哺缮芯、充电基础设施的安全幸。首先是动力电池的安全性悸雹龋,是最基础田、最核心的护耙,包含了电安全漏联、热安全叮、结构安全等等扫视。    我要先从科学的角度说一下暗捆。如图(ppt)笛签诺,这是电动汽车动力电池的基本特性诬幌,中间可以看出我们锂电池安全的范围棺撂,一个是电压份、一个是温度阔搁,对电池安全来讲叉摧,这么一个很小的窗口里才能安全工作看毕,如果温度高了会发生一系列的反应赫毛,就不正常了康。我们具体来定义一下这些温度溅查钱,这是做一个严格科学的实验板,锂离子电池的热失控斯、温度变化道顷活、温度和电压变化的过程赁撼嚏。有三个温度敢多,T1叫热失控自生热起始温度喊板邦,这个温度一般在90度掸,接近100度盾。第二个修秦,热失控的触发温度捌梆惦,就是说热失控要开始了洁。第三个写然,热失控的最高温度啼,代表了释放能量紊驾现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魄伞吉,给出了一系列的各种类型的动力电池涎猩,比方说三元的NCA相、NCM涝突、锰酸锂的困獭,钴酸锂墩鲤、磷酸铁锂啡,还有钛酸锂的顾,从中间就看出潦胚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侥苹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域齐次东,总体来看恰钱,热失控最高温度比较低一点抒焦管,这是钛酸锂的涡。    太过于学术化一点春,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畴。热失控很凡,我们先从热的角度深,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚏氓,我们的SEI膜就会分解架、负极电解液也会反应脾姆藉,隔膜机制熔化掣肮,再到正极分解伙痊、电解质分解碎纶,最后就涂层崩溃掠,大规模的内短路电解液燃烧函忱撩,就形成了热失控幸孤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惭去第。    另外一个问题芜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恕任,像放鞭炮一样辣亢,一个单体发生热失控能量还是有限的募擎橡,如果在整个模组系统中间扩展感库,这个能量就非常大了幕。我们说其实不在能量的大懈窒琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牵乳,但是并不是一个危险的东西藩似,关键是没有瞬时释放虹婚,这是一个瞬时释放的问题横樊饱。    诱因硷伙,刚才说的是过热引起的赋,还有电的和机械的衔撇粗,电触发圭凌,主要是过充帅沉、过放等等技矮,尤其是过充悍弧,过充引起的热失控是胃裕害比较大的秦脸巍,这是它过充的一个过程和机理娄联瘟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罗。还有机械滥用临,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火微炊,这是在网上搜到的底盘的切割实验耍峡寝,专门看它怎么样铣掳,机械诱因就会最终引起短路搐牵。    第二部分甜隶,整车的娥氰咎,现在我们找电池厂开安全会躺藕枷,电池厂就说很多问题是整车引起的便刊,不是电池的事康。的确颇敖境,很多问题不是电池本身造成的惯投帛,是外部原因褂,整车躬,比方说碰撞会引起嚎烧,电气安全跑儒,还有功能安全袒擅,重点是这几方面竣荆箱。比方说碰撞埔蜡,碰撞是最容易引起炔查魄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挟虐。第二透鳖惺,各种原因的电气线路短路引起着火瑞撵试,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踢,电机控制器系蔫穆、电机电子器件IGBP短路了膘,高压溉淑、拉弧瓢社琶、多处熔断伺,整个就全烧掉了琶吩,这是控制器烧红了吻。另外一个丢删寐,比方说前一段时间南京暴雨之后胃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膳唬。功能安全凉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笺,电池管理系统死机档港,但是充电机不知道湿饰黎,继续充去建帽,充过头了噬素嘿,导致了安全事故碾怜疲,一般150%会大规模的内短路偶,充过头150%栖,不管是什么电池靛,包括钛酸锂电池莆,如果充过头也都会热失控的变,虽然我们知道钛酸锂非常安全违口芜,但是过充之后过压也会引起安全事故董。    第三救,充电基础设施的安全媚钢。尤其要说一下充电设备的安全问题构履统,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卧,它的防水搞、防尘庭淖、防腐蚀咐劳、漏电秀、短路保护等等渴痛呕,各方面存在一系列问题鳞罐。我们开了基础设施安全的研讨会横铅乘,大家提出了很多问题借,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍礁,我不在这儿过多讲伎逆。比方说胖膝瘦,我们荣威550就是非线充电着火博茨,自己来安装这个婆另熟,比方说外部的“三防”垄,内部走线的零乱脆祁,不按要求接地等等狮茶角,这都是我们充电设备的问题磐换。比方说全生命周期状态的监测滑痊、管理体系的缺失顿陀,线路老化之后也引起很多问题奠欠汾。尤其我们在研讨会中有专家提出熊浇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旅护,因为那里头重现事故之后就会特别严重漆。    我不要都讲问题喊糜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愧董抬。    第一境吐,说一下全球国际的进展烧镭。我们要学习几个泌豆掀,一是安全防护方面斤身韧,比方说日产的电动轿车Leaf伙步观,现在接近23万辆甩萝案,没有出现过重大事故邻篮伎。它有一个安全防护的设计体系论慧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屉,而不是说不能做到安全腔亭墩。人家做什么痞?首先牵兜茄,有很好的防护设计理念巾,它的防护挝偿,首先防控事故发生瞬媚娄,其次一旦失效肥,可以失效不出事狠,再次麻,出了事讲极狗,把事故控制在一个可控的范围必丝,控制在接受的程度跟燃油车一样轨躺葱。是这么三个阶段茸,从电池设计寺乖,到最后可达到的安全目标芍,是一个全方位的设计理念髓匡。    二是设计开发方面假,遵循了严格的V型开发模式吃疆,从电池包钱、陌不押埽块仟瘟、单体沉敢、材料垃且茸,从设计层枷昏门、验证测试层泄须,是非常详细的佩禾敝,包括底层的电池材料溯韶瘫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撬堕抡,我们国内的电池厂现在还很少用这些锭钙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞘,其实这些我们都很熟悉看艰司,比方冲击虫揽、振动罐、挤压怠誓的、跌落羔诲功,哪蘼鄙剑块跌落饺画何、单体跌落等等诚抽,针刺潜莆伯、极端的短路姆挞、火烧淬府昆、热循环鼻里,有温度的高低温循环实验磷帘,这个好像我们做的不是很多毛牟,气体分析等等蚕扦萌,这都是全都做的驼娜勿,这是我们跟日产合作交流的皮,我觉得还是给大家分享一下浩俗,很有意义的巢掸。    第二动,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)控墓,这都是公开的烁棉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利停,这是一些主要的专利换,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帕藕,这就是一个完整的过程双轻。由于成本比较高贿宦,其实没有在它的车型上全面的推开讨沤巨。    另外一个值得一提的巧匈案,特斯拉的碰撞安全性惺懈,从设计的角度佩煽,应该说借用了一些非常先进的方法吼谁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫩肺家,发生事故之后斧唤勤,非常严重的事故也都是安全的肩领势,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好文细撂,当然因为它有别的安全性矮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的才藐。    第三南赶面,这也是公开的资料纪,三星的电池系统箩炬。重点看一下电芯层面募闲,这是90安时内部并联四个单体电池川,一个卷绕式的方型电池玲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沃翰,一个是过充保护缅、一个是防爆阀茎、一个是保险丝心拈。我只说其中的过充保护猴,这个电芯的外壳是正极功,有一个过充保护的阀楼爬,当内部气体压力增大之后客锭,把外壳的正极跟负极直接相连付撑淀,短路陪煎,形成大电流妊妒,外部短路褪限,过电流之后保险丝把这个断开拒,这个我们是值得学习的邓灌羡。也就是说在电芯层次进行材料病静蹿、电气纶、机械系统的系统设计还是很值得学习的熊小沪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陵,其实它把单体电池当成了一个小系统喀,我们可以对比一下疆付界,日产电池的钠ゼ淝祝块相当于三星大电池的电芯叮纱渡,就是日产是小目欢滤迹块寂鸵饱,三星至少客车上是大电芯毒蔽。    未来趋势来看楞尘靠,现在工信部300瓦时褂拈陆、350瓦时都是这么高的躬览,这是国际趋势琼,没有办法谅,大家都在这么做乖筛,10年内我们真的要到350瓦时送洞干,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踏汐,2020年300瓦时应该是没有问题的勒焦,这个从比能量角度是可以做上去的僵匙,成本也会降低离瞳池,但是我们的安全性挑战会大幅提升的新浚,比能量取镣、安全性是一个翘翘板赐,所以我们现在都出这么多事纶,下一步300瓦时坪阀嘿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知空里篓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枯蔑协,我现在牵头中美电动汽车合作拨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柬藩辟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泻,这是最核心的下一代电动车技术驴隙。    说说国内的藕掂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浑,待会儿再说问题独。正面取得成绩娃沁复,从材料体系录僚,三元正极井、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘛,比方说在阻燃隔膜浓蛔、阻燃电解性希皖、阻燃安全性也都有创新奠,取得了进展刮。从单体电池产品的检测结果来看呐想售,跟国外也没有特别大的差别韧撵。总之匡犯拖,从统计结果来看施幻,我们和国外的相差幅度不是特别大沧梯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帆色己,总体电池的安全性保持还是不错的帕,这是实验的东西港塑晌,严格按照了国内国际标准凤,因为我们的电池企业也跟国外配套秋玲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娟课臼,所以我们其实国际的标准都是满足的丹时拨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新割读诵。我也举一个例子空拧胳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匈。刚刚说三星的有熔断器潮垒、过充保护器衬宋诫、防爆阀晦,模组的我们现在电池管理系统等等嘲胳谋,还有一个问题脖跑绒,自引发内短路完暴,这是一个问题盒屯挞,我们的制造杂质互蛙、经常小规模的过充过放禄识确,长期积累以后会自己引发内短路敌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椒,因为不好重复实验拴,我们首先做了一些重复实验的方法砰乾尽,把规律摸出来了斡,这个短路会形成三个阶段烧谁排,内短路的第一阶段嘶殊乔、第二阶段先台、最后一阶段登。第一阶段只有电压的下降晤吮、温度基本上变化不大镀秆厩,第二阶段岁畏寡,电压下降同时温度有大幅度下降藏枫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丢。    如图(ppt)呈苦,这是替代实验骄患,这是算法酣晦发,这是短路的测试实验胁奢枫,这是结果赴试,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妻侗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溪、内短路的阻值都能精确的辨析出来欺,提前预警热失控事故圭。    整车安全衬,首先是轿车安全钡蜕,比方电池的防水潦,跟整车关联度很高傲,因为静态的防水瞪鳖草,放在车上不一定防水腊黔凹,现在都知道IP67柑居棱,其实一些厂家都做IP68了奶拭酸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馅酷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乾丘舰,我们如果做得好是完全没有问题的吾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惭袒钡,这是我们做完的设计混俯腥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戳乓,这好像是我们比亚迪的电动车即,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炔,做得好我们的防水比燃油车还好班荒耽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胚,关键是我们的技术到不到位舍,所以我们来谈安全问题应该这么看犁。    第二疚埠,轿车碰撞安全铺,我们做得好的企业也是不错的帝按。举个例子遁,长安的试赏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迸锹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乒钱搬,这是产玲抵女、学剖席、研联合研究的江凉。甚至为了将来的发展陋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驶。而且电池包不是越厚越好戌抹,如何又轻量化舍、又防撞玻,在优化设计方面也还有很多工作可做稠备。    第三搬,整车电池系统总体的安全保护惨杰。我觉得我们通过上次的整车交流会奔哥漠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娇无,大家都觉得还是非常不错的奋剧秤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幢卉位,尤其是轿车企业是比较好的痴,分层踢功泊、分级做的是非巢瓤粒好的桥袭禽,比如说高压安全管理系统仍来席。就是说只要按照严格的流程来进行开发冈忙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窜昆坡。    另外我提一句客车儒,待会儿宇通的汤总还要讲的刑筹,我不多说了力,他们有成套的方法来保证安全性抚。    最后撵权,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抽缝。前面领导都说了京疚检,多少起多少起肠,这是从2月份到7月份统计的10起以上孺牢,7月份多起来了箍题。现在存在的问题伶急,我们在报告里面有详细的介绍聊,我在这儿时间关系也不说的太多了蛙膜。总体来看俩誊,我们安全性准入门槛要提高烷,所以现在在指定各种标准眠丸,要进一步提高标准华靠。当然还有一个问题抱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的第酞社,因为充电桩跟车的接口是老的复郝母,现在要搞新的芹,新的总体来看是更加安全的损筐胯,老的怎么适应新的管哪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叮未缸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战态理裙。    我们的发展建议前,我也不详细介绍了胖靖苹,因为我们在报告里都有木净刊,永伟会比我说的更清楚一下染典。    第一个懈,完善安全标准澈尺交,制定更加严格的安全标准天博。最近客车安全标准惯、电池系统的安全标准卵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捅豹谐。    第二个荆,监控体系暑晒爽,现在当然都有监控系统蛇闹籍,马凯副总理上次也说了晨缕,监控主要还是要靠厂家监管突哦,不是靠城市最后的那一级倾培,最后那一级你也不会给太多数据懂逛凸,数据最多的还是我们厂家自己示冯塘,我们最有能力监控好鲤仟。    第三个谁,强化充电基础设施安全管理紊,严控地下车库璃骸冀、高危场所充电设施建设与安全监管喊算。    第四个弟,改革检测体制狼赫,我们建议建立新能源汽车年检制度殴,传统车要年检逻,新能源车是需要年检的烁艇,比方我们防水称、防尘性能妊负,新车是好的尉樊,老的就不一定了经,我们的绝缘性能瓷、漏电保护等等是需要检验的荆狼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腊娄,这都是很重要的烯。    第五个怪,建议改革行业的监管体系虾,现在我们是准入赶丢,有几千个车型慕肝,客车是很大一个数释缓瓷,很多厂家都进来了忿肺,不能说让谁做沪挨、不让谁做罕拔,我想将来要引入事后监管的体制壬醋炬,谁要出了事要负责佬,要召回宪偿潭、吊销执照郊、取消资质及返,甚至取消你不能再进入这个行业翰宛踩,这是我们建议的要加强途叛钱,否则这件事情没法弄瓮思裳。    结语三句话娥骚:    第一墙瀑筹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盆,为什么是“命根子”脖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奢琼?我觉得怎么强调都不为过尸刷岸,所以我们要警钟长鸣娥,高度重视项宪木,大家都是这行的从业人员刹,都不希望这个产业下滑镭巩,但是为了做到这一点寝私睡,必须要警钟长鸣航碧,高度重视恋拳。    第二扩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柒。想性能大幅提升钎币东,大家都希望300公里乳熟、400公里己牛,客车也是要提驹芜挨,高比能量电池是必然的趋势捎,往上提的瓶颈技术就是安全粒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点高。所以随着动力电池比能量不断提高剃效擂,电动汽车安全技术的门槛越来越高阜羌,本土企业要有危机感秸。    第三订擒旦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卡检。安全管理尼,政府责无旁贷熬。    我就说这么多钉悄档。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略肠项:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迪浑些,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稿魔钾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茶,到今天的北汽EH400的下线僻劲缓,北汽的这100万辆用了5年的时间疚虱灿。    在活动现沉位丁,北汽集团董事长徐和谊表示枯警畅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兑,不断的加强产品鲤、技术扒、管理创新荚,不断的加快电动化莽怯庇、智能化识寒、网联化苛鞠遍、轻量化的发展步伐颇梧仁,全力抓好‘π计划’的深入落地洼爽。力争到2020年适茬,实现自主产销80万辆喘窝,这其中包含新能源产品20万辆良难,实现销售收入700亿元电划,进入自主品牌前三名的目标停什庇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业其。”   “来得晚擞,干得猛梨跺,站得稳”    “来得晚酣,干得猛圭退闭,站得稳的。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结午庞不。    “在行业内来说潭耿驾,本土企业已经很多完成百万辆了凶侈,我们加入进来泉凭烂,形成一种集团向上的态势酱佛。”北汽自主分为三个部分惋祟,“绅宝掀滴华、北京痞、威旺缺一不可枯不,齐头并进裴砰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惠忍。”在随后的媒体沟通环节中搁丧,李峰坦言烫栖剃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镣砍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奢握蔡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品葡妓矛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罚。北京是传承“越野世家”品牌精髓倡寥妈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丸涝。    “越野车是小众市车〔椤,但是在中国市场上熊俩,硬派越野不逢挟,没有人能从北京汽车手里抢资源里哀。硬派越野或是下一个风口朔誓。”李峰在接受媒体采访时表示虎。    除了在品牌划分上的努力逝,在车型投放层面父,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车探距,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车才,而到了2016年标,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酥容挂,加上北京品牌和威旺品牌景问豹,更是达到了六款看。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烦韩份,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匡长萎。    而面向“十三五”岁,北汽研究院院长邬学斌表示喜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标归落搓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贿宫丁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线览,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敬亩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃管,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圈碧。”    是的辆楔邵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邓鞋瀑,北京汽车仅用5年的时间藕许,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伶,现在一是车型结构变化了曙蒂苛,市场引导到SUV承、新能源和智能化上去秋达。我们由三级跳变成了一级跳女熄涧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饰,“市场的变革对于自主品牌来说纷,恰恰是一种机会舵睬。我们有对市场最敏锐的感知桶横,最接近市澈睢,这是任何合资企业都无法比拟的世帽。”    从年产销量看棺,2011年达到2.4万辆稼、2012年实现7.8万辆悔、2013年超过20.2万辆葛、2014年突破31万辆猛、2015年完成33.7万辆骂袜,2016 年预计目标42 万辆磨,到现在已经完成了23万辆小浩。“2020年我们要达到80万辆啼。”徐和谊表示墙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹲朝,还要有好的营销幸,“酒香还怕巷子深”糯。在产品营销与销售网络建设方面受稳,北京汽车依旧不甘人后颗裳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言四雷糖,“人在一起叫聚会处丢,心在一起叫团队昂狄。”    2016年上半年遍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潦蛾,同比增长396%怜,目前网点总量高达到836家清闺,渠道建设速度令业界刮目相看袖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家椿,同比增长20%郸砍,目前网点总数已达1081家等炭熬。    据已公开披露的销售数据洛吝,2016年截至7月柑卧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箔梅间,同比增长42.7%讣形董,远超乘用车行业11.1%的行业增速史酚。其中策绒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆前雄,同比增长94.6%仕,成为名副其实的“自主增速王”藐。在具体车型上嘶痹,绅宝X25累计销量接近5万辆混怕沟,在A0级SUV细分市场排名第一花捎笆。威旺1-7月也实现了近10万辆花把,同比增长6%以上俗。    对于营销体系妒,蔡建军表态称台赴潞:在互联网时代氦隧,消费者出现了很多新特征课,他们爱分享互动镐芥弄,重视原创和分享档,并处于一种“始终在线”的状态涎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系累。   对于未来碗: 李峰表示芍私乏,在“十三五”期间梦理为,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌射。    其中针对绅宝品牌沦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕辞模块化技术平台录。    此外坟,针对SUV市场火热形势念,绅宝连续推出多款SUV车型缓粟底,形成了X25海贝熊、X35偷景锭、X55戚冒竞、X65组成的SUV系列惩,实现了对细分市场的全覆盖喉巴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挫劳辰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50了苯。未来路畔爆,北汽威旺由经济型微车刊藏泞、MPV吓、SUV和轿车等品类组成仿牡。   责任编辑哺健囤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡闯闲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淘,在杭州召开谎伙,我们非常激动忌恕。我们希望全球贸易更加公平盟媒,中国企业能够更好地融入世界市场獭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示材纺漆,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓝。据了解迫闲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羚萌氓。李书福说保劫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台及撵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肺,李书福告诉记者莫诵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沏,吉利要展示好自己的形象交。李书福认为碉,我们要解决全球经济治理问题辛颈斧,首先要做的就是提高自己的竞争力瑞罗爸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业签阔略,李书福就来劲了皮笔苯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桃感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞎信喘,是全球经济的一个缩影翔固拆。”他介绍说材挡,未来汽车产业的方向是电动化夹副、智能化描、轻量化潘渭结,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拾巷嘶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年橡徐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一塑。李书福认为刊苔,两者的“联姻”以及之后的融合发展勺松,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牧咀、活力怜使、联动羌杠导、包容的世界经济”氦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”燃鞋,在他看来两者在基础理论研究和基础哪崞拢块研发方面合作得非常不错钩迟,他希望沃尔沃能更豪华哼、更高档虾磐封、更有竞争力鼓夏爸,希望吉利能不断提升品牌力叼虐沥、竞争力和溢价能力恍翁虱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惮腐卑。”   在吉利汽车体验馆啼衡,新款的“博越”展车停在那里沸悍丝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墟既槽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨期馅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谢咕戚。李书福估计贬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作济泄亩。去年冬天沪关工,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妇勺,他也曾表示亭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镭烈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势合信唯,商业模式的变化已经从电商哪某邯、维修祥咸、汽车金融寡、二手车懂殿、人才培养等领域开始玻隋,逐渐延伸到供应链前端的设计围限、研发和生产灌嘛擅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型下技书,这是核心驳客。”李书福说提扣倒,汽车和互联网握,两者已经分不开了哩哎,汽车制造业要想有未来客,就必须和互联网深度结合起来下卜蛊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颠情,吉利每一次研发创新台堑躺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膜度脐。   “安全既是时间长度乳溜烧,更事关人的生命涉十聘。有人说廷箱,现在的汽车都很安全了庆佳探,安全已经不能成为汽车的卖点了空画,我认为胜,这句话说的不准确社,也不全面较疟。安全对全球都很重要槐怖洞,对国家很重要嘉犊,对个人也很重要厂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害停,可以说安全事关大局悄蔑,安全关系到千家万户吭环,我们一定要把安全放在首位酮具券。”李书福说怖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狼渺,不仅有央视的直播校黄迁,现场还有上百家媒体侠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吠,受到业界的肯定碎菩习。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剂蓝,用现在的话来说就是企业的基因毛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莆,当其他条件与安全设计有冲突时囊评,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陛蜡,而不是相互妥协临。”他认为拐,当造型与安全有冲突时称喀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时齐共惺,也会毫不犹豫地选择安全颂。“汽车是给人坐的缚,所以安全对汽车而言实在是太重要了呕。也就是因为以上这些理念勾,沃尔沃才能发明汽车安全带兄、汽车安全玻璃贾料套、安全车厢旅残、儿童安全座椅戌、侧气帘腥卧、车外气囊芯寞、交叉路口自动避险自动刹车俄容究、城市安全系统等等五狠结。”   “汽车内部空气质量也是安全问题八隋,因为对人的健康会造成影响边辣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知人啊释。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掣懂。 责编烁嫡镶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傅?这是东风集团高层必须面对的问题瘟权接。“国内前三献,2020年品牌影响力达到行业平均水平逃、市场份额5%豌售搜、销量125万辆硅交,其中东风风神必达35万辆颁杉安,挑战50万辆叔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谩。   论自主品牌的持久战宛扰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弦却。在他看来钝姜微,相对与合资品牌情磁钙,自主品牌的发展分为三个阶段谎洼娩:战略防御甜兑奖、战略相持和战略反攻侵。   “对标合资品牌另泪胯、自主品牌已经经过了战略防御阶段捶浦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耸汕粪。”8月10日梳汝量,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霞盒检,并反复强调腺塑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于李,风神刚刚取得的历史最好业绩冯。凭借旗下三缴叮客——AX7稗、新A60花奉钱、AX3尝擎,东风风神1-7月累计销量76322辆茸徘撼、同比增长33.5%堤扛,其中7月单月销量首次破万腥列境。另外蓉轿疗,轿车销售26756辆肩泥梨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆火湃,同比增长27.4%四闷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悸僚:第一毕舅屎,超额完成任务;第二百疥,轿车和SUV双增长眷。按照目前“三箭齐发”的态势挝蓉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标污福诞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镣挤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惹狮策:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冉,东风A9超过传祺GA8淮甜需、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喝敦。   “其实喀淑,我们重点想对比的是帕萨特徘。”李春荣云淡风轻的一句敬槽,让一向低调的东风乘用车盛,平添了些许彪悍和霸气能办讣。   不过希郊,面对长安咳蛊、吉利届、长城漠暗铅、上汽这些强劲的对手日,以及合资品牌下探擅、车市整体放缓的趋势毯呸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膝珐懂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禄弊蓉?这是东风集团高层必须面对的问题定。“国内前三瞄肛麓,2020年品牌影响力达到行业平均水平卜、市场份额5%驴段煌、销量125万辆蟹策,其中东风风神必达35万辆玩,挑战50万辆嚎坝稿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哎钩瞳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堂咯,我们要尽快达到35万赖碉。”李春荣形容食,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”来论锤,未来五年将是“本硕连读”督悍,从自主品牌的生力军成为主力军轻。   如何冲击第一阵营括拎猾? ?   对于目前的东风乘用车来讲汞密,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坎奸,首先是产品容。关于产品规划沸鼓卯,李春荣给出的答案是烘边,东风在2020年之前郝,会推出17款全新车型捂,其中传统车型将达到12款纬钱聚,新能源汽车7款谎凑。   实际上腻夺俄,经过七年的储备清沽,东风风神已经形成轿车甲虹、SUV和新能源汽车三大产品军团兼去撑,在大饱、中效鳞、小细分市场布局督酮点。   值得一提的是谈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凤切。这意味着禄簇,除了传统车型集龚舱,李春荣手里又多了电动车这张牌射,而在2020年的产品规划中惧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款井竣。   产品层面全太星,缺少明星车型诫傻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挛,而在未来的规划中洞藐啸,东风乘用车的目标非常明确锈惠挂:提升车型效率工,培育明星车型嗓浅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罢皮甲,半数以上产品达到细分市场行业平均值培换。   实际上改杏附,东风乘用车下一步面临的问题匪沥澳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绣孝硼。除了风神之外颗其,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等示都芭,以及合资自主品牌脓兰,而在东风入股PSA密,成为第一大股东之后匹衬甜,东风乘用车无论在资源整合介经忱、品牌溢价息撂藏、平台技术方面备熄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犁,当然这还需要时间证明评磨。   不过茄羡郊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碧螺:资源协同包括产品熬散寄、平台档、制造技术扔、供应链椽、营销和国际协同天麓冠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绷,随着车市的放缓览绷,近年来刮,从豪华品牌到合资品牌举、再到自主品牌晾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垛猩眷。   与成熟品牌不同隙,创业中的自主品牌腑夹,在招募经销商脯秽发、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哇倾辅。随着竞争的加剧逝、产品的丰富拟翔,未来将对渠道提出更多的挑战疚,比如一年之内连上四款新车的吉利驰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澎份。   盈利能力当然是最为重要的标准适固钉,但是牺牲自己立、持续补贴经销商当弗,也不是长久之计洼牵芹,解决之道要不断有竞争力的产品推出谴犬帛。今年年底湾,风神AX5即将上市刑,明年AX1也将上市顺啸。   实际上篙捷衫,在青海活动开始之前餐粮,李春荣提前到达西宁递拨笔,专门到长城和长安4s店进行调研胎函巨。让他感到欣慰的是绘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缺蔼辑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的齿挎技,我可以负责任地说襄,我们的商务政策是最好的懒猾显,没有之一譬矛枫。”李春荣对于渠道的重视程度奠卷,基本上是亲力亲为钨版癸。   目前绩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俯喂虫。按照规划凡涤,每年净增网点50家灰猾华,未来单店销量逐步提升至800台以上潭斑,达到中国品牌经销商中上水平毛。 责编讥胸:李芳" " 〉ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苯焊寿,由中国汽车技术研究中心主办乓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辫星吮。在本届安全论坛上镣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侣,在回顾过去的同时湍愁激,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伯息、车辆僧地、道路等影响交通安全的诸多因素拟痪酮,促进共同发展滑,从而降低事故中人员伤亡率估琉,最终有效改善中国道路安全状况桂疏脾。   会后肛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寝十途、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寇顿型。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凌,并阐述了对于人团陪、车性翁喂、路邯拉突、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铺赡辰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猾兴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念境高,一是日产汽车“三重保护”安全理念铣赡扳,即分别从社会水、个人和车辆三个层面采取措施撩汇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拾冻褪,就是在车辆的周边砰瓦俯,设置一个安全保护屏障顽,针对车身周围不同的危险接近程度节痰,我们会开发相应的技术进行保护戮假。   除此之外挖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唱钢。在车辆的前方嘎似谎、两侧充、后方建立一个全方位的安全屏障荷泞劫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峡凶帝。同时笑皮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化县贰,日产汽车也研发了一些相关技术尺汝宠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赖。   日产汽车始终将零排放份、零伤亡作为企业愿景瞳长。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咐懂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娥凡氦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钱,可以在自动模式下完成转向技袭捍、加速和刹车等操作诗,提升车辆的安全性能叮视诫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唤傲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腺呢辩。即使后座坐有乘客匈,后侧方视线也不受遮挡搂暗匆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车起惯癌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拖惹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扒,帮助驾驶者做出正确的判断咎薯。   针对电动汽车领域彤凛恋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巾掇,而电动汽车上的安全技术爸枫,应该也已经达到了世界顶级水平餐爱焙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶誊措,高桥信彦表示吾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度素极,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶人迁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矾仍,日产在研发智能交通技术的同时斤磕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粱森河,其主要分为四大领域巳。第一大领域是关于自动驾驶技术的派痞衫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矛睹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亮柿颁,对电池以及其安全性能进行研究阀灵。   第三大领域是新的移动方式绊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鳞颂疙,换句话说警,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姐添睬,我们针对这个展开了研究毯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凶跑炒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犀。   未来穆欣惮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卉究皑,同时拱昏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凄请棵,进一步降低交通事故发生率冻、持续改善中国道路的安全状况阑阔。 责编翱佛顾:李芳" "     【环球网报道】8月10日染,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沪恍瘟,共推出6款车型切霖,售价区间为17.58-23.58万履跺身。   新车亮点怀:   外媒点评涩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鲸香沪:李芳 版权作品侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载绊,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帮傅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹊烙。   不久前耪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜响峡,北汽集团以549.329亿美元营业收入盾,排名第160位朗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单深胁屎,也是首次入围世界200强速讼。“我之前的预测是在180名左右童裳,这个结果确实出乎我们意料藤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擂凡。   据网通社了解扫般卿,2015年颂偿庞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楷币,再创历史新高妹情。“十二五”期间童坛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妙须,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元适染,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抡标漓,增长3.4倍彤儒搐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流开扳,网通社可以断定以下两点施穆:一限、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抄翘、稳定的增长控蔽。二兑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劝铃饶。   为什么能做出如此判断水?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侥赎末?徐和谊的一番话做了最好的解答孙省们:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂零,咱们给人家代工挣俩臭钱茂搅电,那是发展民族工业彪羞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惋?不可能溺。能走向国际化吗甸铝撂?那更不可能薄。”   然而褥,做自主品牌郡耍,光有决心啃爸捌、喊口号是没有用的戒持。正如徐和谊所说昧董假:“干自主品牌真的难钩,现在大家都处于成长阶段桐,想要效益好显然不现实懂鞭。但是效益不好就不努力磊挽胃,就情有可原吗虏?当然不是!筒搬操。”   从“1 ”变“2 ”电背,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心式力藏。短短5年时间馆尝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菜。“北汽人要有工匠精神绅惦,低着头台赎矗、少说多干摄歉逛,闷头干乒喜龋,一代人不行两代人铣车,肯定成功迪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求安蚀违。   随着“十三五”规划的展开搜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虫骑搁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局誊屑。据悉怒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产档、供为新码、销屁顿庭、研于一体的北汽集团南方基地孔。   届时卫到恕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捷炕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展椭臼,形成1+1>2的布局家黄操。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搔广,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垒画。   “十二五”期间孝棺番,北汽集团凭借超前的战略眼光铆娘担,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毁。通过产业链合作卜乳镶,北汽掌握了最核心的三点(电池钵、电机陷、电控系统)技术其项嚎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军价冀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沸暮,并取得了中国第一计、世界第四的业绩奶伙谷。   据徐和谊介绍绷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姬汹物,北汽集团零部件业务板块几乎是0夯剑,经过这几年的快速发展景谷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疾,这是之前想都不敢想的吼酱。”对于北汽集团的转型董却尘,徐和谊深有感触崔疟纹。   据徐和谊介绍箩,未来北汽集团将围绕汽车产业链鞘客,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠕屡辣,包括汽车金融毛培抖、二手车坡染呻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厦炕币,带来规目敲欤和效益的双丰收冬棚估。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚏杜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泼哗娟,这也是转型升级的重要标志之一钵勺。北京通航以合资鸿多抱、合作同痛袭、资本运作为主要模式韶汾,在国内实现了产品工业化和市场营销钎。虽然规模不大窘谅距,但已经显现出良性发展态势夕广擞。   直视软肋鳞丝,质量和效益成关键词   “整体效益不高汉靠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言台埂懈,“我们举一个例子几私拷,这次500强名单共6家中国车企上榜节,总共盈利114亿美元浩枢。美国2家车企蓟弛采,共盈利171亿美元步咕弄。我们的产销量远高于对手散吨戊,总体效益却不如他们蛋呕。”   徐和谊指出饥澎捷,提升效益楼犀坎,整合全球价值链饶砷屡,转型升级寥髓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隧愤,也是整体中国传统制造业需要提升之处阜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苯,向好的企业学年歇换,从7个维度努力南,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扁。还有四个月谢粗,拭目以待搪檀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头长饰,通过与他的交流可以看出辜黄糕,对于北汽集团的成长他是满意的饯。然而凯,作为一名中国汽车人北,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罐。   “跻身全球200强企业热绊,不是终点屏,而是新的起点谁多。”徐和谊更是霸气直言建苍孩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冀,中国汽车行业前三甲极。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恰徘:李芳" "   车云按戊颧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行床驾衔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲核,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沁掂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焚。本文由现场演讲整理而成贡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹祷没纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壕酵,这两方面的关联性是显而易见的江某。    说到沃尔沃粕,大家联想到的第一个印象就是安全挽。的确蔡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候广,他们就讲范孔:“车是由人来驾驶的呕。因此男匣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凌篮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窘氖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嵌挡欣。可以这样说嫌蟹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面派款,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砂烯。其中当然有标配的虐,也有选配的夏,组合成不同的配置韩。这里我稍微着重介绍一下锚袍,沃尔沃的City Safety城市安全系统荡溪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吐喘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂穷亲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史努谈歧。在2006年的时候乖誓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统池。第二年也就是2007年矫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能室喘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抛反娶。2008年信轨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颇画,成为一个技术子品牌狗答。之后的十年中这套系统不断地更新完善干靖,扩展了许多新的功能楼挥泌,比如增加了行人探测篙、自行车探测斡掂换、大型动物瘟捐匿、路沿和路障探测与避撞功能喷词骡。    避撞系统为什么这么重要呢冷毒累?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亩罢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车能、转向功能的话唤镀鞍,一切都是空谈泌犯。想象一下袒毯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车告班,这将是非常严重的问题缺陷兄浪。避撞系统的工作机理非常简单领袍,首先是探测锯,然后是评估决策郸踢,最后是干预队,包括警告或者自动刹车揩。    首先是探测烈。相比以前拼口,探测功能已经取得了巨大的飞跃疗醇。从单个雷达到多雷达和摄像头痢实嗓,并结合多传感器融合算法部呻贯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逝煎梗。    接下来是决策性。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型休彭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烈赔貉。但是你在路上开车骏堑壕,特别是中国的路况棘,不可能前面只有一个障碍物报念。所以随着多传感器的应用庇,现实需要更先进的威胁评估算法跋柑官,可以同时考虑多个对象呛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象褐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹬,你车周围的一切都可能是潜在威胁撵宝吞。    复杂的算法肯定会增加计算量许,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钞澈胜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘿响,有必要进行适当的简化首款臂。但问题是怎么简化倡瘫?比如现在大家经潮山龋看到的中国式过马路仇堑辅,一群人一起走兼,走到路中间洛,可能有几个人继续往前走镣,有一些人停在那里姑,另一些人却往后退扇揉,这时候要判断预测是非常复杂的般橇。所以徘其,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闭涡,使得警告和干预措施如何定时呈粪闺、提升相关性和可信度始终受到挑战捞奇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁圈,才能提高决策的相关可信度谅巍。    最后一步是干预惹。判断之后还要有一个干预的策略偷沁梆。干预一般是两种录,先是警告完鞭茎,再可能干预哥芭衡。怎样警告呢午季陪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懂覆微。如果没有可感受到的威胁存在摔秃,原则上车辆不应该警告驾驶员塑氢肃。这是因为恳搏,如果还是警告洗侣盲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浇饱庆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率领娄偶。时间长了之后蜂隘,他就会把系统关闭或索性换辆车蜗螺,在中国的路况环境下繁陪,如果一路上都是不停地警告凤砍疆,这的确是个问题首烘。    警告只是一个声光或振动的信号动鞠刀,那么在警告之后差划,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滇科?我们的策略依然是萌恍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溉吹绍,否则车辆不应自主动作朗,理由也是刚才所说的翠。可喜的一点是勿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升传衰,自动干预所需的时间大大缩短了坞长,相比十年以前堤铝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烦。最后一点碱,怎么协调人机界面疯南横,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湍暮,也将是一个很大的挑战奠互。    刚刚讲了很多边堤晤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颇髓挺。首先是效率问题户讳,要调整警告反应的时间喷碗眯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桅?警告干预是否可感知与理解程貉马?第二是相关性囊耽夹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捐隘蒲?是正确的警告葡,还是漏报或误报窘躬旧?比如说路前方有一辆大卡车陕绰散,系统把它误认为是高速路交通标志牌苗迹谎,而不给任何警告邻,这个明显是漏报馅。但是反过来说每藉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篡奴,从而警告干预掳享,这个就是误报墨,这也是第一类和第二类误报的区别碌。最后是接受程度靠疲版,警告是否很高程度被驾驶员所接受帆萄、并配合哦朗然?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祭蒲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菏茫咳,所以这三个因素之间要互相平衡片窝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镁枪痰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目好抱联,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拎鞭钙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目噬毕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶海本?是不是因为最近自动驾驶皇视、无人驾驶炒的很热喉顷?同时还有一些顾客在问匙畦,自动驾驶以后昂,我们的驾驶乐趣在哪里奖圃?因为很多人喜欢操控秘唇,喜欢在山路或者赛道上开车底。    我们完全理解这些考虑咀洪啸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揭黑,今天早上我走的是中环脑蛋,走走停停市,就像这幅照片中般的拥堵雄头陪。当然霓备,交通拥堵也不是中国所独有伸捻蓟,随着城市化进程的加剧工,这是全球性趋势却。请问这样的驾驶乐趣何在苯镣?    除了拥堵掸暑贸,还有安全问题碎譬酒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酶冀乃。城市化的发展也加剧了空气污染面绅腻,以及可持续发展与能源的危机腿卿诺。对各位顾客来讲夏春,还有实现实时互联和出行便利的需求教扛。    所以垂售,自动驾驶对社会坡玲是、环境和经济带来的益处是多方面的拢堤。首先补镀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全故,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妈卡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叭词,即使提升不到100%安全徒钢,但是97%撂踩、99%可不可以慑褂?自动驾驶还能连带产生其它的好处拔肩,改善拥堵呕络、节省能源消耗娃、减少大气污染卡唾,以及使旅途时间利用更高效速街。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酶皆挂,但我们说肯定也有挑战槽憋,世界上没有免费的午餐嗅。对于使用者来说燎,有人机交互的挑战狠茅。还有失效模式控制零鹃哥,万一系统失效以后里蔫彭,怎样用冗余系统来后备控制仇险。有跟其他车辆系统的交互恭,你不只是一辆车单独行驶在路面上会。怎么感知环境效,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羡荆。还有最后一个忱竣,再好的系统潘臣,当顾客不当使用的时候岛,怎么做这方面的技术应对处理灰。对于车辆设计来说般酥,还需要各种各样的冗余系统做后备眯,确保自动驾驶安全鲤。    其实丹城酱,自动驾驶不光是技术问题筒腑狙,更重要的是对社会和伦理的挑战信,大家是不是能接受谎跺?首先读汾傅,什么样的商业模式舵,是我们现在继续卖车的模式细把让,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怯。基础设施的改变怕,比如说车道线挝才、公路标识的统一位第,这也是非常重要的舰返。还有保险公司是否接受袭涡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倾仍。最后是公众的接受程度敖桥,法律和法规的约束材筋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甫,从而也引发了很多相关的讨论烫欧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么得?我们非常明确不难嫡,这也是一贯的战略诺师吩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宛腹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兄。    这里举个最近的例子沽惭课,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朵擞袱,已经在欧洲量产上市桓,今年下半年也将在中国投放市场舰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统背萄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捍低死,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘿武冷,而无需跟随前车方鳖软。要知道腥颅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屡请。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陕管切,那就是到2020年毫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡檄馈。这是沃尔沃汽车庄重的声明慧秘,也是一个非常具有挑战性的目标泰攘娥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢环鳞忙?    我们认为首先要充分研究通氏钎,通过真实用户与真实交通吠改,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通标魄。还要多方的合作饶派,沃尔沃汽车通过与包括供应商宽此泌、大学研究机构尖浓几,以及政府部门在内的强强联合翁,来应对全球挑战版。自动驾驶之路没有捷径箔酿,就像练马拉松一样范。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步级、循序渐进的唇趁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饱,我们走的每一步也都要以安全为核心莲曹。我们要以客户为导向臂,通过提炼典型路况啸袖放,悉心定义测试所用的通勤道路誓邢凹,同时尽量控制风险东掇。在技术成熟之前漓画,必须反复的测试漏,以保证安全与可靠纯馅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窃灭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目备:要验证对社会和经济带来的好处禾沪,是不是适合当前的交通环境杆线,顾客赔蔚、社会公众的接受程度薄,还有道路基础设施的支持是不是充分斜单埔,与其它车辆和道路使用者的互动爽饱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定默官沁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粕壤被,真正的大规模测试将在2017到18年噬弧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姬靡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杆夏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目空判。    上图右边是哥德堡市区的地图泪狼,这条环路相当于上海的内环或中环荷蒋,即城市高速交通路半撩顾,是没有行人菱、自行车降膜唯,也没有交通信号灯联缔线。自动驾驶测试者是租赁顾客仇策,由他们来做为日常通勤车使用驾驶股嘛。在驾驶过程中测托,允许处理其它事务深壤逛,从驾驶员监控到不监控检搐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术短纤。    这里我要讲个非常重要的概念灿台,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶试欺行。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段多琉堪,驾驶员还是负责监控和指令汗惋,必要时郎俊,还应尽快接管人工干预平巨锯,所以还有不少局限性日帕强。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侥叙,车辆负责监控交通环境实苏桓,根据路况决策和反应摆荤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掏赡扯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啸竭颂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勘瓷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度婚菊悄,驾驶员需要对驾驶负责耽戌堑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸你沮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶等史,或者SAE第4级的程度寇暖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糕吓。可以看出笨遁,这是两个阶段之间非常明显的分界线据撑陕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理楷凰,简单地讲戚繁艘,是通过多传感器融合袒,包括单个或数个摄像头陈吓、毫米波雷达士、激光雷达阔捎考、超声波传感器等烂雌瓢,加上云端和高精度地图钮,来感知周围环境炬氏,评估路况和交通状况街媚唾,相应决策与控制捞怂,最后通过制动湿碴碧、转向和发动机系统来执行干预锻。处于安全和可靠的考虑伯,我们有备份系统枚,冗余的执行机构韶刺龚,万一其中一套系统有问题撬彻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司林,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袍豆。2017年偷逃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毛钵人,随后我们将在中国次挝氮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丁阶恳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶父,自动驾驶的远景又如何搜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸车扳。如果大多数车辆有自动驾驶功能佳,车辆可以与人洪懂、车汇、路互相沟通拴溉铺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上没官,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蓟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缮嗓拧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痉肯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捎愁干,这既体现了我们对社会和顾客的责任感握,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脾。 责编虫:李芳" "   从很多角度来讲秸咸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的送能堆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捷杠鸵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功统娜筐,国产化是必须的道路舅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涧娶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市采纲,能够接触到更多的消费群体马。在网络发展策略方面脚恃纯,我们会更加看重网络的构成形式荡,像城市快修店盘污钒、售后维修中心拉恍踏、维修工厂等极,主要目的是增加服务的便利性涉列盘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焚。    上周末(7月29日)汕且谷,在接受采访时令宿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擒摔,回答了中国经济网等媒体的提问臂,内容涉及国内高档车市澄啤,宝马在中国市场的发展战略拭舜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侍扒身。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士社茅士,年轻芥僵、专注软僚店,富有亲和力;与媒体的沟通自然赊冬策、坦诚刀嘉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擂嗓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怖,刘智说禾,中国经济发展已经进入一个新常态裂澄,就是从高速增长进入一个健康耿搂、可持续性的增长孤疆陵。但是逆匿镐,随着经济运行质量的提高禄罐伯,每一个百分点的增长蔫北,都是一个不容小觑的数量涎曝。把这个结论放到豪华车领域番丢抱,我们所存在的这个行业磨艾,应该不会有前几年爆发性的增长蹦捆,市场会以一个比较稳定浅琅铰、健康渺乔、可持续的态势继续发展杠难。就宝马而言排,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竟撬。比如勤墩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鼻,而是把新车桨、二手车率,技术保险受,国际式售后服务一起发展忻枪,我们叫“利润四驱”笑敛都,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诵喉。    今年入勾成,在集团诞生100周年之际患徒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陋。那么摧貌藤,这些战略在中国市场怎样“落地”戏艘?刘智谈到萎,宝马集团刚推出新的第一战略勿,其中的很多元素不仅是契合中国市成琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凄膜。他举例说衅,宝马提出的智能互联概念灰掸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粕,领先欧洲10年以上侈尼触,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啸泵苟。再比如新能源方面慷苟。中国政府强调悄,到2020年新能源车要达到500万辆锻鞋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线券,包括纯电动和插电式混合动力车型骋臼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓤。所以在新能源车领域强,宝马会加大对中国市场的投入桔。因此贬,“从很多角度来讲窗摩收,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椿呻,刘智说峰。 BMW i3    随着本土化战略的实施旗,高档车市场国产车型所占比例越来越大救。那么哇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剃隆摧?刘智介绍说疯嘎,目前钝霞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歌窍。在几大豪华车品牌里面匆设,就进口车的销量来讲溪,宝马应该是最大的艾。我们对目前的状况还是满意的疮。因为这本身就是在我们的商业计划内汀。    至于将来涤凡,刘智强调叉挛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚀付,必须在中国取得成功台,在中国取得成功深瘫弓,国产化是必须的道路”歪咀。所以汀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楼颗匹。不久前朝疽五,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茧。从长远来讲母,国产车型的占比会越来越高袄试逗。 全新BMW X1    近年来踏猛沥,高档车市场经销商层面的动向备受关注驹须串,宝马经销商的盈利情况怎么样呢封犯?刘智认为搐凑馅,应该说娠椽獭,这是一个行业性话题镜桅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力努,在厂商给予经销商更多的支持配合后示宛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势采。就今年上半年的情况而言腊睛伯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膊。对比去年的数据浆吞,我们发现唇,不管是在新车毛利华楔,还是其他业务板块史,尤其是在售后仁、二手车骗携、金融保险等等几个业务板块哼,我们都有了明显的进步摧踞。因此圣稗蕊,他觉得鬼:“目前疤肥咆,宝马的经销商网络是非常健康的”稳嗽何。因为超苟费,随着中国市场的不断成熟夏妇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式井蜡。从厂家的角度来讲烯逆立,我们也不断调整新车的供求关系酱,调整车型的配比鸡迹牧,调整商务政策镜突。综合下来抠颗,应该说目前宝马经销商网络港苍,处于一个非常健康的可持续发展状态牵。 全新BMW 7系    那么沥咆,比较以往盒屎,宝马在经销商网络的拓展上鲸瘟,节奏会不会放缓一些恐驴?刘智表示锨,在经销商网络上透饭,我们仍在稳健进行拓展苛劳绒,一步一个脚印地往前走肚违。从绝对速度来讲案澄适,或者是从增幅来讲荤擅认,因为基数变的越来越大钡杀,所以这个百分比是越来越低的卜吧,这是很正常的慑古。目前没,我们全国的零售网点超过了五百家埂,覆盖了全国所有的省市自治区拈葡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呸,覆盖了很多中小城市是酵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谐。在网络的发展策略方面讳靶,我们会更加看重网络的构成形式激蔽挖,并不只关注于网络的数量颠千。所谓的“形式”就是像城市快修店炉忙、售后维修中心誊肪藤、维修工厂等等一系列的体系概念谐碌尺。主要目的是增加服务的便利性窝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浑具。对于经销商蔷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本释,让他们有一个非常健康良性的发展杉娘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

为减少空气污染 荷兰明年起汽车限速100公里

2019年11月14日 09:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 09:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

微软给其首席执行官纳德拉涨薪66% 因其"战略领导力"

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效…